双相行星齿轮系.docVIP

?《复式行星轮系连续变速器》的性能简介 ? 编者：孙维节 应用于机动车辆的《复式行星轮系连续变速器》是以差动原理为前提复合齿轮变速机构为基础的研究应用。（结构示意图中用虚线圈的齿轮变速机构可实现两个低速档，倒档和空档各一个）略。 可使机动车辆实现连续变速和有级行驶，并满足对传动系要求结构紧凑，传动可靠高效等特点。 该装置通过操纵多片控制器的结合，就能从任一低速连续平稳的无级过渡到直接速或超速行驶。多片的控制器（类似于履带式机动车的转向离合器）。人们容易理解为摩擦而引起发热、功率消耗等。其实不然，为了较全面的理解，必需从两个方面去认识： 首先，从积极的方面理解：多片意味着大面积；从示意图中可看出处于低转速（其转速是曲轴转速的二分之一至四分之一）；机动车的连续变速，一般仅在几秒钟内，即短时间。 还容易误解为单纯的刹车作用，使动力处于封建状态。其实，它的接合与否，是用来影响前行星架和旁路输出轴之间的传动比，从而实现连续变速的。恰似液体管路中的双向阀作用。（此处涉及动力的分流和合成及行星机构的差动现象，限于篇幅，暂不细述）。 从消极的角度出发，由于控制器的定、动片的滑磨,使机动车变速时传动平稳、消除冲击和波动，减轻机件的磨损和耗油等。也就是以定、动片的磨损换取上述结果是利大于弊的；即然是易损件，就应该提供更换方便的条件，该设置在变速器体外，即利于散热，又便于更换，显示出布局合理之其一;其二是该装置可使发动机工作在动力特性好，扭矩大的状态下起步和加速，即能充分发挥其效益，又缩短了变速时间，且操纵轻松、可靠。 示意图中只画出两个速比不同的低速1、低速2。如果用于载重车辆，可没置制三至五个各自速比不同的低速档。视为有级变速复合行星轮系就能即实现连续无级变速，又能在任一低速有级行驶。 使机动车辆即能行驶在泞泥、坎坷、陡峭的便道；又能行驶于各种漫长坡道，以辟免控制器定、动片长时间处于半结合状态的磨损，一但路况允许，不论在任一低速行驶，都能连续无级过渡到直接速或超速行驶。即提高燃油经济性，又延长了定动片的使用寿命。 作者用一辆两轮摩托车改装的样车（见实物照片），成功的体现了机动车辆实现连续变速所产生的积极效果。 具体实验的部分情况和参数如下： 摩托车的三个前进档的总传动比分别为：一档22、二档11、三档7.3。实验用的该装置主要参数：最大传动比（即低速）为3.92比1，最小传动比（即直接速）为1比1之间连续无级变速。从照片中可以看出该装置置于摩托车的大、小链轮之间，故变型为后三轮。原车就三档7.3比1的恒定速比变为7.3*3.92=28.62比1至7.3比1之间的连续无级变速。显然：比原车就一档22比1的传动比都提高了近30%。证明增加该装置后的三档起步的速度比原车的一档的速度还要慢30%，又能连续无级过渡到7.3比1的原始状态。 实验证明：作者研制的《复式行星轮系连续变速器》，可使普通机动车辆都能简易高效的实现连续变速传动。 适用于各种机动车（轿车、货车、大型载重车、装载机械、吊车等）。 交流网号2271557400