深水抛石整平船项目公示材料-中国水运建设行业协会.PDF

“深水抛石整平船”项目公示材料    一、项目名称：深水抛石整平船  二、推荐单位：中国水运建设行业协会  三、主要完成人：李一勇、李增军、岳铭滨、刘德进、陆连洲、武岗松  四、主要完成单位：中交第一航务工程局有限公司、中交一航局第二工程有限 公司、中交一航局第五工程有限公司  五、项目简介、推广应用情况、曾获科技奖励情况、主要知识产权证明目录、 主要完成人情况  （一）项目简介  在世界航运业船舶大型化和港口深水化发展的大趋势下，港口建设逐渐向外海 深水海域发展，这给传统的水下基础整平施工带来极大的困难：人工潜水整平有效 作业时间缩短，劳动强度增大，受水流、风浪和水深等因素影响大，作业天数减少， 传统潜水整平作业难以满足施工要求； 深水抛石整平船是我公司结合交通运输部西部交通建设科技项目“离岸深水港 建设关键技术研究与工程应用”的子课题“离岸深水港抛石基床整平关键技术研究”， 进行了大量卓有成效的研究和试验论证，在该课题研究成果的基础上，研发建造了 新一代具有自主知识产权的深水基床抛石整平船—青平2。 深水抛石整平船是由工作母船、整平机及两者的连接机构组成，工作母船为开 有方孔的平板驳，船体上中部方孔的两端部各有向下延伸的升降钢缆，升降钢缆底 端连接在整平机的导轨框架上，利用铅锤原理，通过测量和调整工作母船的平面位 置，实现整平机的平面位置的定位。整平机与工作母船之间采用钢缆或钢链等柔性 构件连接，可以使工作母船受到的风浪流等因素不会被传导到整平机上。整平机的 导轨框架有纵梁和端横梁，框架的下部有调节支腿，在框架的纵梁上装有抛石整平 台车导轨，导轨上安装有抛石整平台车。抛石整平台车上有分料斗，可随抛石整平 台车沿纵梁导轨移动将斗内的石料分配到待整平的基面上，在分料斗的下口有刮刀。 在船体上有可移动料斗，船体上的可移动料斗下端通过石料溜管连接在抛石整平台 车上的分料斗的上端口，当料门开启时，石料即通过石料溜管被输送到抛石整平台 车的分料斗内，当料门关闭时即停止石料输送。该船既能适用于较浅水域，又能适 用于较深水域，是一种集抛石和整平于一体的水下抛石基础机械化施工船舶和设备，   1 该船既能适用于较浅水域（水深小于等于14米），又能适用于较深水域。 为更好的对专利产品进行保护申报获得深水抛石整平船整平机锁固装置、水下 整平机测量定位系统等相关专利7项，其中发明专利2项，实用新型专利5项。 深水抛石整平船研究成果于2010年通过交通运输部科技司组织的科技成果鉴定， 专家一致认为“该成果总体上达到了国际领先水平”，所研制的深水基床抛石整平船 及多项成果属国际首创；作为主要组成部分于2012年获得中国水运建设行业协会科 技进步一等奖，2015年中国中国专利奖金奖。 深水抛石整平船的研制成功，填补了我国外海深水条件下机械化整平技术的空 白，克服了外海深水条件下施工条件差、人工整平困难、劳动强度大、施工效率低、 整平精度差等不利因素，突破了传统整平施工工艺对重力式码头建设速度的制约， 降低了劳动强度，减少了施工生产中的不安全因素，提高了基床整平的施工质量， 推动了行业技术进步，填补深水条件下机械化整平技术的空白，推广应用前景广阔。 （二）推广应用情况 通过研发和各项试验，“青平 2 号”深水基床整平船于 2009 年 6 月完成建造， 并分别在青岛港前湾四期工程和胶南董家口港区40万吨矿石码头及海军某工程中进 行了应用，整平质量、整平效率和测量监控系统完全达到了设计的技术参数，总体 效果满足设计要求。 为给港珠澳大桥初步设计提供研究依据，受中交公路规划设计院有限公司委托， 青平2号船于2010年1月在青岛港前湾四期工程8号泊位施工现场进行了水下碎石 基床整平实验，为最终确定港珠澳大桥沉管隧道基础碎石垫层施工技术要求提供技 术支撑。 “青平2号”整平船在工程项目整平的基床质量优，精度高（见下表）。 序号 项目名称 基床顶标高 整平料粒径 质量标准 合格率 1 青岛港前湾四期工程