自制课件-宝马可变配气相位.pptVIP

主讲人：陈明 全变量气门升程控制装置只安装在进气侧，它借助于一个电动马达，偏心轴，凸轮轴，止动弹黄，凸轮推杆和一个中间杠杆实现。工作时中间杠杆的止动弹黄压中间杠杆在偏心轴凸轮轴和凸轮推杆上，通过偏心轴转动来调节中间杠杆改凸轮轴与凸轮推杆之间的传动比，从而实现气门升程的连续无极调整 优点 采用全可变气门机构的免节气负荷控制在降低耗油量的潜力方面接近采用直接喷射的汽油发动机。 * * 可变进气系统 可变进气系统 可变进气岐管 可变配气正时 可变气门升程 全变量气门升程控制 可变配气 正时控制 VALVETRONIC 电动马达 偏心轴 凸轮轴 中间杠杆 凸轮推杆 止动弹簧 偏心轴 偏心轴 最小升程 最大升程 偏心轴由一个12v的伺服电机驱动。 伺服电机的蜗杆嵌入安装在偏心轴上的蜗轮，通过蜗杆传动机构扭转，从而实现对气门行程的调节。调节范围 在满负荷位置处时气门行程（9.9 mm）到在怠速位置处时气门行程（0.18 mm ）偏心轴在此过程中扭转 170°整个运行过程只需要0.3s 伺服电机该电机由 DME 通过一个独立的电子气门控制单元控制，DME根据车辆的运行工况对电机实行适时控制 DME 凸轮推杆和中间杠杆为精密偶件配合只能成套更换，在拆卸维修时一定要成对摆放并要做好标记，以免发生混装或错装 1 磁轮 2 非磁性固定螺栓 3 偏心轴