轮胎设计和工艺学 普通轮胎结构设计.ppt2.pptVIP

轮胎结构设计;学习目的与要求;（2）胎冠部位尺寸的确定 ①行驶面宽度b和弧度高h的确定 ②胎冠弧度半径;①行驶面宽度b和弧度高h的确定 行驶面宽度b和弧度高h是决定胎冠形状的主要参数，设计不当直接影响轮胎的耐磨性能、牵引性能、附着性能及滚动阻力。 ;行驶面宽度b的确定 b值应根据轮胎断面宽B确定，用b/B值控制在一定范围。 b值过大即行驶面过宽时，胎肩增厚，生热量过高，散热困难，以致造成胎肩、胎冠脱层而早期损坏，影响轮胎的使用寿命 b值过小即行驶面过窄，胎面与路面接触面积小，平均单位压力增大，极易早期磨损 一般设计行驶面宽度b值，以不超过下胎侧弧度曲线与轮辋曲线交点（轮辋点）的间距为准。;行驶面弧度高h的确定 h值根据轮胎断面高H确定,用h/H值控制其值。 h值过大即胎冠曲率过大,胎面与路面接触面积小,耐磨性能差; h值过小??,虽然耐磨性能和附着性能得以提高,但胎肩过厚,影响散热。 一般要求轮胎b/B值在95%以上，因此必须同时考虑h值，相互调整，达到最佳配合。; 一般轮胎b/B值小则h/H值宜选小值；b/B值大则h/H可选大值，应视轮胎类型、胎面花纹、使用要求而定，不同类型轮胎的b/B，和b/H取值范围见表2-2所列。 ;②胎冠弧度半径 胎冠断面形状有正弧形、反孤形或双胎面形状。 a.正弧形 胎冠弧度可用1～3个正弧度进行设计，其弧度半径Rn根据行驶面宽度b和弧度高h计算，计算公式为：;; 普通花纹的载重轮胎，弧度高较小，行驶面较窄，比较平直，宜采用一个弧度半径Rn或由Rn和Rn′两个弧度设计的胎冠，如图2-2(a), Rn′值一般为Rn的25～40%。 混合花纹和越野花纹的载重轮胎，行驶面较宽，弧度高较大，有时也采用两个弧度设计胎冠，这样可制得中部平直、两侧肩部呈圆形的胎冠，有利于减薄胎肩。 另一种方法是设计两个弧度高h和h′，其中h′＜h ，用弧度高h′求算Rn′值，计算公式为： ; 再用Rn′通过弧度高h点与Rn的弧相切，形成中部平直两侧略弯的胎冠形状，如图2-2(b)所示。其行驶面弧度为： ; 反弧形胎冠的轮胎不但接地面积大，同时可提高胎面使用寿命，多用于高速轿车轮胎和飞机轮胎，由于轮胎高速行驶中，受内压和离心力作用，外直径增大，此时胎冠形状将由反弧形变成正弧形胎面: 反弧形胎冠中部凹入量，高速轿车轮胎约为0.13～0.25mm。 ; 一般宽断面轮胎可采用此种设计方法，双行驶面轮胎的径向和侧向刚性较大，侧向刚性增大利于改善车辆的操纵性和稳定性;双行驶面轮胎周向刚性较小，则有利于减轻车辆传动系统的负荷条件。 ; ;① 断面水平轴位置的确定 断面水平轴位于轮胎断面最宽处,是轮胎在负荷下法向变形最大的位置,用H1/H2值表示。 H1/H2取值过小即断面水平线位置偏低，接近下胎侧，使用过程中，应力、应变较集中于胎圈部位，易造成胎侧子口折断； H1/H2值过大则断面水平轴位置较高，应力和应变集中于胎肩部位，容易造成肩空或肩裂。;H1和H2值可通过H1/H2值计算求得。 计算式为：;② 胎侧孤度半径R1、R2、R3的确定 胎侧弧度可用1个或2个不同半径的弧度绘制，其弧度半径用计算方法求得，也可采用绘制法直接测量。 胎侧弧度分为上胎侧弧度和下胎侧弧度，以断面水平轴为界线 ，一般上断面高均大于下断面高，下胎侧弧度半径R2应大于上胎侧弧度半径R1，而R1和R2的圆心均设在断面水平轴上。;a.上胎侧弧度半径计算公式为:; b．下胎侧弧度半径的确定 可用绘图直接测出和计算求得。绘图法在断面水平轴上取圆心点，以为下胎侧弧度半径，通过水平轴上断面宽位置作弧，要求相交于轮辋轮缘曲线外侧的2/3～3/4处。计算法通过下式计算出值，见下图所示。;;c.下胎侧自由半径 R3 是用以连接上胎侧弧度半径R2和胎圈轮廓半径R4弧之间的自由半径，R3与R2、R4弧彼此相切，使下胎侧至胎圈部位形成均匀圆滑的曲线。一般R3约为R2的25～40%，取17～50mm，应视轮胎规格及胎侧轮廓曲线而定，R3值宜小，便于增加下胎侧至胎圈过渡位置的厚度，加强胎圈强度。;③ 胎肩轮廓的确定 可根据轮胎类型、结构的不同，胎肩部有切线形，阶梯形、反弧形和圆形等设计方法，见图所示。;a.切线形胎肩 是用直线与胎侧弧度半径R1弧相切而成，是广泛应用的一种胎肩设计方法。 b.阶梯形胎肩 是在切线形胎肩绘制的基础上，将切线分为几个阶梯，这种设计可增加胎