铸三大“金牌” 育行业“专才”——南京交通职业技术学院特色人才培养模式侧记.docVIP

　　铸三大“金牌” 育行业“专才”——南京交通职业技术学院特色人才培养模式侧记 文/本刊记者　高由东　朱玥璇　特约通讯员　周本红 “以交通的汉语拼音字母‘J’‘T’为主要设计元素进行变形组合，形成‘环绕地球、不断向前拓展的高速公路抽象线条’，寓意通过发展教育来支持交通发展，从而又使教育依托交通的发展得以发展。这是我们学校校徽的设计理念，也是我们学校的办学理念。”南京交通职业技术学院院长张毅说。该校从2008年起,把“二结合一融通”作为工学结合人才培养模式的核心，融入到人才培养全过程。其中，道路桥梁工程技术、汽车专业群、物流管理专业就是该校特色人才培养模式打造出的三大金牌专业。 “淡进旺出”双循环，适应行业特性育“专才” 道路桥梁工程技术专业一直以来是南京交通职业技术学院路桥与港航工程学院的金牌专业之一。路桥施工具有周期长、线路长、施工作业面大、材料不能重复利用等特点，因此学校在培养该专业学生时根据专业需求和工程项目，实施了施工季节性“淡进旺出”双循环人才培养模式改革，路桥施工 “旺季”安排学生生产实习，“淡季”安排学生校内学习。 “淡进旺出”双循环人才培养模式，即以工程建设项目为载体，以职业能力和综合素质培养为主线，以基本能力培养、生产性专项实训、顶岗实习为主要教学形式，教学活动校内外交替进行。 张毅院长告诉记者，道路桥梁工程技术专业的学生在第一、二学年，完成职业基本知识和能力的学习，学校实施从单一技能训练到综合实训的教学过程；在第三学年的教学安排中，考虑江苏施工的季节性特点，利用7月至11月施工旺季，安排学生到企业进行第一次顶岗实习，利用12月至2月施工淡季学生返校进行专业能力提升、职业技能鉴定以及专业拓展学习；次年3月施工旺季时，学生再次返回企业进行第二次顶岗实习。 “该专业依据技术技能型人才成长规律和企业季节性特点，制定了‘1+1+0.25+0.75’的分段培养模式，其中前两个‘1’指的是学生在第一、二年在学校学习，而‘0.25’指的是在第三年学生有四分之一的时间在学校，‘0.75’指的是第三年学生有四分之三的时间在企业。”张毅说。学生在企业用工旺季时，连同专业导师一同进入企业的相应岗位，由企业内训师和企业师傅开展适岗内训，工作即学习。学生在企业用工淡季时，连同企业师傅一同进入学校学习理论和技能课程。这样的举措不仅有效解决合作企业用人的季节性需求，还提高了人才培养质量和教师技能水平。 在与企业合作过程中，道路桥梁工程技术专业与企业双方共同承担专业建设、实训基地建设，共同研制人才培养方案、开发课程教材、设计实施教学、组织考核评价。学校与企业还利用远程互动平台，创建学生成长电子档案，强化师生交流。企业导师团队以及院系导师团队通过远程活动平台发布学习或者工作任务，上传行业发展动态，共享优质教学资源，共同研讨工程项目问题及其解决方案；学校管理者也能及时了解师生动态，真正实现校企双主体、一体化育人。 项目化课程教学，为“汽车后市场”育“专才” 有资料显示，“汽车后市场”是汽车产业链中最稳定的利润，国内企业虽然对此有着清醒的认识，但是目前该行业的人才质量参差不齐。为此，学院汽车工程学院汽车专业群面向“汽车后市场”制定了项目课程化教学模式，培养一批实操能力强的高素质技术技能型人才。 汽车专业群包括汽车运用技术、汽车检测与维修技术、汽车技术服务与营销、汽车整形技术等专业。该专业群通过校企双方合作，共同开发项目化课程、共同编写教材、合作培养教师、共建实训中心，实施“任务驱动，实境教学，教中学、学中作，教学做一体化”教学模式改革，建立全新的教学评价体系。汽车专业群采用项目引领、任务驱动等教学方法，充分利用现代化教学手段，理实融合、学做一体、赛训结合，激发学生学习兴趣，项目化课程从2009年9月开始实践至今，有效解决了专业群毕业生的适岗性和职业发展需求等核心问题，效果良好。 汽车工程学院以汽车专业群各就业岗位所必须掌握的汽车专业知识和技能为目标，结合国家职业技能标准要求，采用课程校企双负责人的形式，与企业共同开发出了《汽车发动机机械维修》《汽车发动机电控系统维修》等10门项目化课程，重建了基于项目化教学的专业群课程体系，完成了每门课程的课程标准、整体设计、单元设计、校本教材、学习工作单、多媒体课件、精品课程网站等，形成了立体化教学资源库。 项目化课程教学实施“一主一辅、班级轮转”的教学运行模式，专业群内学生被分成10个班级，分别进入10个将教室、实训室、实习车间一体化配置的理实一体化学习站，每个学习站集中学习4周（80课时），完成一门项目化课程的学习和考核后，轮转到下一个学习站，用一学年（40周）的时间完成所有项目化课程学习。这些项目化课程在实施过程中采用了主、辅讲双教师负责制和轮转式教学运行模式。每门课程由主讲、辅讲两名教师共同负责，主讲教