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从电网角度看电动汽车耗了多少电 一般电动车分乘用车和商用车两种，乘用车就是一般的小汽 车，另一类是商用车，主要是车辆公司的用车。再具体些，乘用车 可以分为私家车、公务车、出租车，而商用车可以分为客车(例如公 交车)和专用车(例如洒水车)。 数据小编先给出来，一辆小汽车重约2 吨，百公里耗电约17 度，对于私家车、公务车、出租车都适用这个数据。而一辆商用车 中10-13 吨，载重后百公里耗电约120 度。 下面接着分析每种车型每天的耗电量。对于公交车，一般两站 地之间间隔1 公里，算上乘客上下车的时间，一站地的时间3-5 分 钟，换算成时速是每小时12-20 公里，公交车每天5 点到23 点运营 18 小时，一天要跑四五个来回，按照每天休息时间6 小时计算，则 全天在跑时间12 小时，一辆车一天能跑144-240 公里，本文就按照 200 公里计算。这个数据和一些研究机构的统计数据也车不多，那 么一辆公交车每天耗电量大约240 度。 对于出租车，一般一个月要开到一两万公里才能刨去份子钱、 油钱、修车费什么的挣些钱，司机师傅们365 天难有个休息日，平 均下来一天要跑350-500 公里。(按照出租车时速50 公里计算，一 天工作7-10 小时也差不多)本文按照500 公里计算，出租车一天耗 电量约85 度。 对于公务车，只有工作日才出行(当然也不排除节假日)，接送 领导上下班、送开会、送机场什么的，以周为单位，平均每天大约 50 公里，公务车一天的耗电量8.5 度。 对于私家车，上班族单程25 公里差不多是上限了，统计来看单 程十几公里的人数能占五分之一，平均每天30 公里，一年1.1 万公 里也差不多，所以私家车每天的耗电量约5 度电。(插一句，等哪一 天电动车售价和普通车一样了，按照居民用电价格一度电5 角钱计 算，一天出行成本才2.5 元，必然刺激电动车大卖，又该交通拥堵 了) 专用车包括洒水车、环卫车什么的，按照一天50 公里计算，平 均每天耗电60 度。 接下来再有汽车保有量数据就能算耗电量了。以北京市为例， 到2017 年推广新能源汽车20 万量，包括公务车5000 辆，出租车 5000 辆，50%的环卫车邮政车使用电动车，五环内20%的公交使用电 动车，私家车17 万量。(新能源汽车跟电动汽车不完全是一回事， 以后详解，这里先当做都是电动汽车)。 那么公务车年耗电量0.16 亿度，出租车年耗电量1.55 亿度， 私家车年耗电量3.1 亿度。公交车按照总数2.5 万量计算，20%就是 5000 量，年耗电量4.38 亿度。专用车没查到具体数据，按照15000 量计算吧，年耗电量3.29 亿度。总和是12.5 亿度电，如果算上充 电时的损耗和电池的自放电，用电量总和大概在15 亿度电。 那么这能占全北京用电量的多少呢?根据研究预测，2017 年北京 全社会用电量将达到1125 亿度电，电动汽车站全社会用电量的 1.3%左右。这个量说大不大，因为我国每年的用电量增长都得5%以 上，电动车引起用电量增长1%并不算多。 但这个量说小也并不小，要知道所有电动汽车有可能都是同时 充电的——私家车和公务车下班回家充电，专用车下班充电，公交 车也可能在晚上充电，加入所有车同时充电，根据研究，可能与用 电晚高峰叠加，使用电负荷的增长4-5%，而电力系统的备用容量也 就5-6%的水平，只电动汽车充电就耗去了大部分的备用容量，万一 哪里再出个线路故障或机组故障，那么会使得整个城市的电网都不 稳定。