上水至落马洲上水至落马洲上水至落马洲上水至落马洲支.pdfVIP

香港法例第香港法例第 499499 章〈環境影響評估條例〉第章〈環境影響評估條例〉第 55 條條((11)(a))(a) 香港法例第香港法例第 499499 章〈環境影響評估條例〉第章〈環境影響評估條例〉第 55 條條((11)(a))(a) 上水至落馬洲支線上水至落馬洲支線工程項目簡介工程項目簡介 上水至落馬洲上水至落馬洲支線支線工程項目簡介工程項目簡介 甲、基本資料甲、基本資料 甲、甲、基本資料基本資料 a.a. 工程項目名稱工程項目名稱 a.a. 工程項目名稱工程項目名稱 上水至落馬洲支線〈以下簡稱支線〉 b.b. 工程項目的目的及性質工程項目的目的及性質 b.b. 工程項目的目的及性質工程項目的目的及性質 由上水延伸九廣鐵路東鐵網絡至落馬洲第二個鐵路過境設施，以紓緩現時羅湖 過境通道的嚴重擠逼情況。 c.c. 工程項目倡議人工程項目倡議人 c.c. 工程項目倡議人工程項目倡議人 九廣鐵路公司 d.d. 工程項目的地點及規模及場地歷史工程項目的地點及規模及場地歷史 d.d. 工程項目的地點及規模及場地歷史工程項目的地點及規模及場地歷史 地點 為了提供足夠空間以隧道形式興建支線，上水火車站以北的東鐵軌道及現時位 於東鐵軌道以西的大型水管將會遷移。支線的隧道會繼而轉向西行，並經過塱 原地底。第一部分的隧道會採用明挖隨填的方法沿著已搬遷的東鐵軌道建造。 這段明挖隨填隧道將徐徐下降及向西行至石上河以東，直至隧道深度足以建造 一豎井，用以撤出一部土壓平衡隧道鑽挖機。 隧道將由洲頭的啟動豎井自西至東施工，鑽挖工程將採用一部土壓平衡鑽挖機 進行，至石上河以東的隧道鑽挖機撤離豎井為止。隧道鑽挖機啟動槽以西的定 線，將以另一段明挖隨填隧道的形式重返地面，直至一高架橋座為止。 未來古洞站的地下框架結構會採用隔膜牆及明挖方式建造。此站約在整條鑽挖 隧道的中段位置。該站與兩個隧道口之間有兩個消防員緊急通道豎井。各隧道 口之上亦會建造一座通風樓。 支線自隧道西面出口接上橋座後，將以高架橋形式傍著新深路向北行；經下灣 村後，跨越新深路及擬建的新田排水道，直達落馬洲站所在位置。另外，工程 項目尚會興建一條通道，用以連接落馬洲路及擬建的落馬洲站暨海關及出入境 大樓。 1 落馬洲站暨海關及出入境大樓佔地約 25,000 平方米 ，樓高 34 米 ，設有島式 月 台 。大樓主要部 份 為海關 及出 入境設施，其設計 足以處理預計最高約每小時 35,000 人次之雙向出入境人流 。中港兩地間將建有一條雙層行人橋供進出境旅 客使用，直通兩地的海關及出入境設施，並接駁深圳境內擬建的皇崗地鐵站。 支線接駁 九廣東鐵之處至洲頭之間一段的 雙管隧道將以土壓平衡鑽挖方法建 造。 支線的高架橋將會離地 5 米至 16 米 ，橋身預製組件為後張預應力混凝土箱大 樑 ，以起重架吊裝 ，而橋邊圍欄則隨後裝上橋面。 工程規模 本項目將涉及大型建築工程，包括自上水站以北建造一條新鐵路，直達落馬洲 的新車站暨海關及出入境大樓。 擬建之雙軌鐵路支線長 7.4 公里 ，將以明挖隨填隧道、鑽挖隧道及高架橋形式興 建。支線 只提供 客運服務 ，可將半數現時以羅湖為終站的列車疏導至落馬洲。 落馬洲站的設計將 容許該站將來隨使 用量增加而擴建。為 確保未來古洞新發展 區內之鐵路車站可以建成 ，本工程項目亦會進行該站的前期工程，圖一展示擬 建支線的定線及位置。 場地歷史 支線上水一端會 佔用現時九廣東鐵範圍及主要供水管所在地。定線中段所經之 處的地面為耕作中農地(塱原)或已改作輕工業 用途的地方如建 築材料/器材儲存 倉(古洞) 。落馬洲站所在位置及落馬洲至洲頭一段高架橋下的地方，自當地居民 將原有海岸線上的沼澤改成漁塘 後，就一