私家车发展对深圳特区内交通影响和其解决办法.docVIP

私家车发展对深圳特区内交通 的影响及其解决办法 袁搏 管理学院工商管理系工商管理专业 （学号2000041151） 指导教师：刘军 教授 【内容摘要】私家车的迅速普及大大提高了深圳市民的生活水平，但它就像生物圈里一个新物种的迅猛增加那样，打破了市民（在特区内）原有出行方式的生态平衡，而市民出行方式与原有城市布局之间的动态平衡也被打破。一石激起千层浪，日益拥挤的交通、大量的石油消耗、严重的污染、越来越多的停车场，使人们将矛头直指私家车的飞速增长。然而，通过本文的分析，我们认为私家车并不是目前交通堵塞的主要原因，只要我们大力发展以轨道交通为代表的立体公共交通网络，鼓励市民拥有私家车的同时，有效地运用经济杠杆，限制私家车繁忙时间在交通拥挤区的使用，私家车和立体公交系统就一定能够协调发展，共同提高市民在深圳特区内的出行效率和质量。 【关键词】私家车 市区出行效率 公共交通 ＴＯＤ 【教师点评】论文针对深圳私家车发展带来的交通拥堵这一焦点问题，从现状原因出发，分析了私家车发展的利弊，提出了立体化公共交通与私家车协调发展的解决途径。全文引用资料充分，思维清晰，分析充分，结论正确，具有较好的实践价值与意义。论文达到本科学位论文的要求。 一、提出问题 私家车作为人类肢体的延伸，提供了快速、方便、灵活的个性化服务，它的这种易达性（Mobility）大大提高了私家车主的出行效率和质量，也是人们生活水平提高的重要指标。但随着近年来深圳私家车保有量的迅猛增长，而以地铁、轻轨为代表的立体公交系统还未建立，城市规划也没有相应配套，交通拥挤问题愈发突出，这也促使了越来越多本来使用公共交通的市民转而使用（从社会角度来看）出行效率低下的私家车，造成恶性循环，反而大大影响了人民生活质量和城市运行效率的提高。私家车的迅猛增加就像在原有生物圈里一个新物种迅猛增加那样，打破了市民（在特区内）原有出行方式的生态平衡，而市民出行方式与原有城市布局之间的动态平衡也被打破。一石激起千层浪，日益拥挤的交通、大量的石油消耗、严重的污染、越来越多的停车场，使人们将矛头直指私家车的飞速增长，最近的市人大会议上20多名人大代表提出《关于尽早控制深圳市机动车辆拥有总量》和《环保要超前，轿车增长要与经济发展相适应》两份议案，建议对汽车总量加以控制，其中私家车是否要加以限制成为市民争论的焦点。其实这是人们在追求更广泛意义上的“可达性(Accessibility)”,亦即达到以社会公平为根本目标的、使所有社会成员共享的城市交通系统与用地模式。那么，怎样“以人为本”？怎样保证所有市民在特区内出行总效率的提高的同时，又最大限度地兼顾到私家车主享受汽车文明的需求呢？这是本文讨论的范畴。 深圳私家车发展的利弊分析 （一）深圳私家车发展的现状 表1 [1] 深圳市近年来交通发展概况 2001 2002 2003 2004（预计） 年增长率 GDP（亿美元） 235.28 270.57 316.56 364.05 15%-17% 常住人口（万人） 471.4 496．5 563.8 587.1 7%-10% 深圳机动车保有量（万辆） 51 60 72 88 20%-30% 深圳公共交通完成城市客流量（亿人次） 8．87 9.57 10.11 10.85 6%-8% 深圳道路总长度（公里） 1361 1710 2100 2530 20%-30% 表1 显示，近几年深圳市GDP发展迅猛，而常住人口、公共交通完成城市客流量等指标发展比较平稳。按照发达国家的一般规律，当人均ＧＤＰ达到3000美金，轿车平均价格接近人均ＧＤＰ的２倍至３倍时，私家车将普及化。2003年深圳GDP达到316.57亿美元，人均GDP为6038美元，再加上小汽车价格的大幅下降（年均降幅平均达到8%左右），以及购车、用车环境的持续改善，深圳早已进入了这一时期。从目前的消费结构看，也能映证这一点：家用电器占重要地位的小康型特征逐渐削弱，住宅、家用轿车为主的富裕型消费特征日益显著。生活水平提高和出行距离增大，市民追求更加舒适、灵活、方便的私人出行方式，拥有私人机动车的愿望愈发强烈，所以深圳机动车保有量（和与之相配套的深圳道路总长度）进入了超常规发展阶段，而其中起龙头作用的私家车年均增长更高达43%。[2] 但是，2003年深圳每千人拥有私家车52辆[1]，与欧美发达国家相比仍很滞后，见（表2），所以深圳私家车不是多到要限制，而是太少了。 [1]作者根据参考文献《深圳年鉴》（2001年-2003年）、《深圳统计信息年鉴》 [1]作者根据参考文献《深圳年鉴》（2001年-2003年）、《深圳统计信息年鉴》（2001年-2003年）、《深圳市国民经济和社会发展统计公报》（2000