15 - 传输和分路器.pptVIP

; 汽车上普遍采用高转速、低转矩的活塞式内燃机，其转矩和转速的变化范围很小，--矛盾-- ?而在复杂的使用条件下，则要求汽车的驱动力和车速能在很大的范围内变化。解决?为此，在汽车的传动系中装有变速器，其功用是： (1)通过改变传动比，扩大汽车驱动力和速度的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时，使发动机在最有利的条件下工作。 (2)在发动机旋转方向不变的条件下，使汽车能倒驶。 (3)中断发动机向驱动桥的动力传递，以使发动机能够起步、怠速，满足汽车暂时停车的需要。 另外，变速器还可以作为动力输出装置，驱动附属装置，如举升、起吊装置等。;按传动比的变化方式：;(a)强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换挡。 (b)自动操纵式变速器：传动比的选择和换挡是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现挡位的变换。 (c)半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分挡位自动换挡，部分挡位手动（强制）换挡；另一类是预先用按钮选定挡位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换挡。; 手动变速器是通过各种大小不同的齿轮组合，获得不同的传动比，其传动比的变化不是连续的，而是分级变速。驾驶员通过操纵变速杆直接操纵变速器换挡机构，选择不同挡位的传动齿轮进行变速。 手动变速器的特点是传动比恒定、结构紧凑、效率高、寿命长，其不足是换挡冲击大、工作噪声响、操作要求高。 自动变速器一般由液力变矩器与行星齿轮式有级变速器组成。液力变矩器在一定的范围内可以使输入轴与输出轴之间的传动比连续变化，实现无级变速；而行星齿轮式有级变速器的自动控制系统能根据发动机的负荷和车速的变化自动选定挡位变换，即自动地改变传动比。驾驶员只需操纵加速踏板来控制车速。 ;第一节 变速器的变速传动机构;齿轮传动的原理;当小齿轮为主动齿轮，带动大的从动齿轮转动时，则输出轴(从动齿轮)的转速就降低，即i1称为减速传动。 当以大齿轮为主动齿轮，带动小的从动齿轮转动时，则输出轴(从动齿轮)的转速就升高了，即i1称为加速传动。这就是齿轮变速的基本原理。 一对齿轮传动只能得到一个固定的传动比，从而得到一种输出转速，并构成一个挡位。为了扩大变速器输出转速的变化范围，普通齿轮式变速器通常都采用多组大小不同的齿轮啮合传动，这样就构成了多个不同的挡位，对应不同的挡位，均有不同的传动比值，从而得到各种不同的输出转速。 一般轿车和轻、中型客货车的变速器通常有3-6个前进挡和一个倒挡，每个前进挡对应一个传动比。所谓几挡变速器是指其前进挡数，前进挡一般传动比i1为降速挡；传动比i=1的挡位称为直接挡；少数汽车具有超速挡，即i1。 变速器传动比小的挡位称为高挡；传动比大的挡位称为低挡。变速器每次只能以一个挡位工作。挡位的改变称为换挡，由低挡向高挡变换称为加挡；由高挡变换成低挡称为减挡。;虽有智慧，不如乘势；虽有镃(zi)基，不如待时;根据齿轮传动的原理，齿轮传动的转矩与其转速成反比。由此可见，齿轮式变速器在改变转速的同时，也改变了输出转矩。挡位越低，传动比越大，输出转速越低，则输出转矩越大；反之，挡位越高，传动比越小，输出转速越高，则输出转矩越小。汽车变速器就是通过变换各挡的传动比来改变输出转矩，以适应汽车行驶阻力的变化。;定泵媒诱衷蜡越弊厦娟烽像长赠妒孤利父逢扼敖谊醚绕卢徒结颗槐菏岿酪15 - 传输和分路器15 - 传输和分路器;第一轴;? 接合套;1、5+1挡。1~5挡全同步。 2、I轴、II轴、中间轴、倒挡轴。7对常啮合斜齿轮。 3、四挡为直接挡，效率较高。 4、五挡为超速挡，发动机功率较高时燃油经济性好。高挡小油门节油，拖挡费油。 5、使用斜齿轮可降低噪音、减小变速器尺寸，提高齿轮使用寿命。 6、变速器采用飞溅润滑。定期加注润滑油。;一轴常啮合;①一轴为输入轴，前端用向心球轴承支承在曲轴后端的中心孔内，后端则利用圆柱滚子轴承在变速器壳体上，并进行轴向定位。第一轴前面花键部分安装离合器的从动盘，以接受发动机的动力。后端的齿轮2与轴制成一体，与中间轴上的齿轮构成一对常啮合齿轮，将动力传递给中间轴，作为变速器各挡(除直接挡)的第一级齿轮传动。 ②中间轴的两端均由圆柱滚子轴承支承在壳体上、轴上的所有齿轮都与之固定。除齿轮外，中间轴上的其他齿轮都为主动齿轮，与第二轴上相应的齿轮啮合，构成变速器各挡的二级齿轮传动。 ③二轴为输出轴，其后端通过与万向传动装置相连，将动力输出，其前端轴颈用滚针轴承支承，后端轴颈则由圆柱滚子轴承支承。二轴上的各挡齿轮都通过衬套或滚针轴承空套在轴上，与中间轴上的各挡齿轮均为常啮合。为了使这些空套的齿轮与二轴联接起来传递动力，在各齿轮的一侧均制