透日产战神GTR 看日本最快汽车前世今生.docVIP

参透日产战神GTR 看日本最快汽车前世今生 前不久，据东风日产北京商务中心透露，日产GT-R将在今年四季度正式登陆中国市场，目前北京已有个别东风日产经销商可以接受GT-R的预定。 　　说起Skyline GT-R 34可能大部分的车迷们能把她的资料倒背如流，但如果说起她的第一代以及其生产厂的前身恐怕不是一般车迷们所能道出的。在GT-R系列车型长达40年的发展历程中，逐渐由高性能车的代表演变为“战神”，同时也历经了两次停产，在全新的R35车型推出之后，日产又一次向世界证明了自己精湛的造车工艺。今天，就让我们一起通过介绍来详细的了解一下日产GT-R波澜壮阔的40年演变历史。 GT-R徽章 　　严格来说Skyline GT-R的车型是从Skyline系列里衍生出的一个分支车型，即Skyline车系中的性能版本。所以如果想完整的了解GT-R的历史就要先从Skyline的历史开始介绍。 　　第二次世界大战结束后的第七个年头，也就是1952年。此时的日本汽车工业正在从战争的损伤中慢慢恢复元气，日本当局为了防止恶性竞争及海外吞并，鼓励号召大型的汽车企业兼并小的汽车企业。经营不善的Prince Motor公司于1966年与日产公司合并。Prince Motor公司的前身是从事军用飞机生产的，1952年开始生产汽车，Skyline系列就是其生产的汽车系列之一。合并后的第二年，其生产的产品才冠以日产之名。尽管牌子改名为日产，但仍然保持了其生产的Skyline系列的品牌，其中当然包括了Skyline GT-R系列。（对于合并前的Skyline车型本文暂且不提） 　　第1代：Skyline R27（代号：PGC-10） Skyline R27 　　真正被称为第一代的Skyline GT-R（PGC-10）是在1969年的2月4日正式在第十五届东京上与世人见面的。而当时的Skyline GT-R就摆放在日产R380赛车的旁边，而且GT-R使用排气量为1989cc的DOHC S20 直6水冷发动机和R380赛车使用的GE8发动机非常相似。而该引擎当时能发挥出160匹的马力和12公斤米的扭力，然后通过手动的5速变速箱传到两个后轮上。而且其使用的是半拖曳臂式悬挂系统，这种悬挂的优点是能使车辆在转向时拥有极佳的稳定性。在当时，PGC-10可以称作是以性能著称的畅销车型了。 Skyline R27 　　以现在的眼光来看R27车头的造型依然很有味道。侧面也在不规则腰线的映衬下将整个车身塑造的极具肌肉感。败笔在于前卫的车头，车身和平庸的车尾无法衔接。 R27车尾的造型显得呆板,笨重的后保险杠好像是硬生生被敲到车身上一样，和整车线条极不相配，尾灯的造型也很简单，没有任何美感可言。 Skyline R27赛车版 　　短短的一年后，受市场热情的回报影响，日产汽车推出了加装空气动力套件的R27两门运动版本，正式命名为GT-R。这便是GT-R的诞生。车一出世，凭着漂亮的外观，强劲的性能即被抢购一空，也达成了日产汽车树立品牌形象，占领市场份额的初衷。 日产R380赛车 　　尽管第一代的GT-R并未拥有四驱系统，但其强大的实力还是在各种赛事上发挥极致。当时刚出现的四门版2000GT便以狂风般的气势横扫了33场赛事的冠军，而在71年出现的双门版GT-R（KPGC-10）更是乘胜追击轻易的把连胜场数改写为50场。从此GT-R“不败战神”之名开始盛传。在1969年至1973年间GT-R PGC-10和KGPC-10一共生产了1945台。第2代：Skyline R28（代号：KPGC-110） Skyline R28 　　由于在1972年第一代的GT-R已经停产了，所以第二代名为2000GTR的新款GT-R便在同年9月开始正式上市，接替第一代GT-R的位置。而这款第二代的GTR KPGC-110车型是从Skyline C-110车型上发展出来的。流行的双圆灯设计，赛车似的入油口，长长的车头，饱满的车身，顺滑的车尾再加上不错的性能表现，在当时的日本车坛刮起了一阵旋风。 Skyline R28 　　第二代GT-R的重量比第一代增加了45公斤，但其引擎却还是沿用第一代GT-R的S20 2.0L引擎（马力仍然为160匹），配备了5速的手动波箱，悬挂则为半拖曳悬挂系统。所以在赛事上第二代GT-R开始显得有点力不从心了。 　　由于当时正值石油危机，高企的燃油费用令问津性能车的人比少之又少，所以无论是日本本土还是在澳大利亚的市场都并未见到有多少愿意掏钱买这台KPGC-110的人。 Skyline R28 　　这台生不逢时的第二代GT-R可以说是倒霉透顶，刚面世时想参加比赛但却不符合排放标准的要求，而次年又遇上了石油危机的爆发而被迫停产，就这样第二代的GT-R连赛道也未碰就结束了短短6个