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在热力学中规定( )。 ●（A）热力系向外界放热, 热量为负 （B）热力系向外界放热, 热量为正 ●（C）热力系向外界输出功, 功为正 （D）热力系对外界作功, 功为负 11 ( )的法定计量单位是焦耳。 ●（A）功 （B）功率 ●（C）热量 （D）力 12 单位时间所作的功是( )。 （A）效率 ●（B）功率 （C）速率 （D）比率 13 在工程热力学中容积功分为（ ）。 （A）压力功和推动功 （B）技术功和轴功 （C）推动功和压缩功 ●（D）压缩功和膨脹功 14 用 ( )来判别气体流动是可压缩的还是不可压缩的。 （A）雷诺数 ●（B）马赫数 （C）普朗特数 （D）付立叶数 21 气流马赫数（ ）时，为亚音速流动。 ●（A）小于1 （B）小于0 （C）大于1 （D）不等于1 22 气流马赫数（ ）时，为超音速流动。 （A）小于1 （B）大于0 ●（C）大于1 （D）不等于1 23 亚音速气流在收敛形管道内定熵绝能流动时, 气流参数的变化规律是（ ）。 （A）速度下降, 压力升高 （B）速度下降, 压力下降 ●（C）速度上升, 马赫数上升 ●（D）压力下降, 温度下降 24 亚音速气流在扩张形管道内定熵绝能流动时, 气流参数的变化规律是（ ）。 ●（A）速度下降, 压力升高 （B）速度下降, 压力下降 （C）速度上升, 压力下降 （D）速度上升, 压力升高 25 超音速气流流过激波后, 气流的（ ）。 （A）马赫数突然增大, 压力突然下降, 温度突然上升 ●（B）马赫数突然下降, 压力和温度突然上升 （C）马赫数突然增大, 压力和温度突然下降 （D）马赫数突然下降, 压力突然下降, 温度突然上升 ●（A）进气道, 压气机, 燃烧室, 涡轮和喷管 （B）螺旋桨, 减速器, 涡轮和排气管 （C）扩压器, 静子, 转子, 排气装置 （D）气缸, 活塞, 连杆, 气门和曲轴 34 燃气涡轮螺旋桨发动机中的减速器的功用是（ ）。 （A）使螺旋桨在高转速下工作, 使发动机转子在低转速下工作 （B）使螺旋桨和发动机转子都在高转速下工作 ●（C）使螺旋桨在低转速下工作, 使发动机转子在高转速下工作 （D）使螺旋桨和发动机转子都在低转速下工作 35 燃气涡轮螺旋桨发动机中的螺旋桨的功用是（ ）。 （A）产生推力 ●（B）产生拉力 （C）产生弹力 （D）产生应力 36 涡轴发动机燃气发生器后的动力涡轮轴上输出的功率可以用来带动（ ）。 ●（A）直升机的旋翼 （B）附件系统 （C）压气机 （D）发电机 37 航空涡轮轴发动机按有无自由涡轮，分为（ ）。 （A）渦喷式涡轮轴发动机和涡扇式涡轮轴发动机两类 ●（B）定轴式涡轮轴发动机和自由涡轮式涡轮轴发动机两类 （C）增压式涡轮轴发动机和吸气式涡轮轴发动机两类 （D）向前式涡轮轴发动机和向后式涡轮轴发动机两类 38 目前航空涡轮轴发动机大多数是（ ） （A）定轴式 ●（B）自由涡轮式 （C）吸气式 （D）冲击式 39 定轴式涡轮轴发动机的涡轮（ ）。 （A）只驱动压气机 （B）只驱动功率输出轴 ●（C）既驱动压气机又驱动功率输出轴 （D）既驱动压气机又驱动发电机 40 航空涡轮轴发动机中的自由涡轮（ ）。 （A）只驱动压气机 （B）只驱动功率输出轴 （C）既驱动压气机又驱动发电机 ●（D）既驱动压气机又驱动功率输出轴 47 涡轮风扇发动机的涵道比是（ ）。 （A）流过发动机的空气流量与流过内涵道的空气流量之比 （B）流过发动机的空气流量与流过外涵的空气流量之比 （C）流过内涵道的空气流量与流过外涵道的空气流量之比 ●（D）流过外涵道的空气流量与流过内涵道的空气流量之比 48 目前民用航空所使用的涡轮风扇发动机的涵道比大致在（ ）范围内。 （A）1:1～2:1 ●（B）1:1～6:1 （C）3:1～4:1 （D）1:1～15:1 49 对于涡扇发动机, 随着涵道比的增大, 外涵所产生的推力占总推力的比例（ ）。 ●（A）在增大 （B）在减小 （C）保持不变 （D）先减小, 而后保持不变 50 涵道比为4的燃气涡轮风扇发动机外涵产生的推力占总推力的（ ）。 （A）20％ （B）50％ ●（C）80％ （D）90％ 51 高涵道比的涡扇发动机, 随着飞行马赫数的增大, 推力将（ ）。 （A）增大 ●（B）减小 （C）保持不变 （D）发生变化 59