(桥)现场预制梁施工工艺及装备(秦沈).doc

现场预制梁施工工艺及装备 （一）前言 高速铁路是高新技术发展的产物，是科技含量极高的综合技术工程。它不同于普通铁路，由于其高速的特点，对桥梁等线下工程的要求更高，其施工质量的好坏将关系到高速铁路的成败。并且高速铁路桥梁占整个线路的比重很大，多为预应力砼箱形简支梁，由于数量多，制梁将成为制约工期的关键。 秦沈客运专线是我国第一条时速200公里的铁路，大量广泛采用箱形梁，全线共有桥梁213座，1958跨，其中箱形梁1587.5跨，占81%。其中沟帮子铺架基地向东铺架，第三铺架区段需架设20m及以上跨度桥梁354跨，为保证铺架工期，保证第三铺架区段架梁得以顺利进行，在沟帮子DK264+800正线旁设置一个集中制梁场，以提供铺架所需的单线单箱梁。为保证预制梁质量，本制梁场将采用从意大利“PAOLO DE NICOLA ”公司引进的液压可调模具。下面将本着集中制梁先铺后架的方案原则针对制梁场总体布置、制梁方法及工艺、劳动力组织、进度计划、材料机具设备计划等进行说明。 （二）制梁场总体布置及说明 本制梁场设在DK264+800左侧附近，主要是为沟帮子向东的第三铺架区提供单线单箱梁，占地6.15万平方米，共设4个台座，可一次存梁60跨。其布置见制梁场总体布置图。 1、台座 台座是箱梁生产线，本制梁场共设4个台座，其中32m梁台座2个，24m、20m梁台座各1个，每个台座一般2天生产一孔梁，以满足铺架需要。 每个台座由五部分即蒸养罩储存区、成型钢筋存放区、钢筋绑扎安装区、内模清理停放区、梁体砼浇注区组成,设在厂棚内，见台座示意图。32m梁台座长180m、宽15m，24m梁台座长140m、宽15m，20m梁台座长120m、宽15m。 每个台座配备液压可调式外模一套、液压可调并可自动抽出的内模2套，底模2套。当一套内模在浇注台位上时，另一套内模在钢筋绑扎安装场。每台座配备2台30t/台的龙门吊机作为吊模板和钢筋笼之用。整个制梁场配备一台“PAOLO DE NICOLA”公司生产的吊运梁一体机作为吊运梁的工具。 2、存梁场 存梁场设在台座的一侧，长226m、宽180m，存梁方式为五列横放，每列存梁24孔，共可存梁60跨，以满足架梁需求。存取梁采用吊运梁一体机吊运。存梁场一侧为正线铺轨用临时铁路，梁片由此吊运到运梁小车上，运往工地架设。 3、材料供应 在台座尾部设置一个500m2的钢筋堆放场，为箱梁预制提供钢筋，台座旁设置3个钢筋棚加工成型钢筋。 为了保证砂石料和水泥的正常供应，在砼拌和楼设置一个600m2大堆料场和一个300m2的水泥库，可存放7天的生产用料。 砼拌和站和砼泵送站设在20m梁预制台座前端一侧，提供四个台座生产所需砼。 4、水、电、路 鉴于北方地下水丰富，在制梁场修建水塔，抽取地下水，即可保证生产及生活用水。 为了保证生产及生活用电，制梁场从电网引电，设置配电房，且自备发电机2台以应急。 由于北方地处平原，公路网发达，修建便道直通公路即可解决交通运输问题。 5、生产及生活用房 根据梁体蒸汽养护的需要在32米梁预制台座一侧设置一个锅炉房提供养护所需蒸汽。另外根据生产所需还设置了试验室、机修房、材料库、办公用房等。 根据职工生活所需，在离梁片预制台座相对较远处修建生活用房。 （三）模具 为提高制梁模具的周转速度，减少砼灌注的等待时间，加快制梁速度，箱梁内、外模采用液压可调式，且内模可沿梁纵向自动穿入和抽出。 1、内模由面板及加劲肋系统、骨架系统、液压调升系统、液压支承系统及走行系统等组成。 内模系统采用8mm厚钢板，10号角钢加劲肋，骨架系统为30号和20号槽钢弯制而成。根据安装及脱模的需要，设置必要的豁口及铰轴。骨架每侧安装2台液压千斤顶，形成液压调升系统，完成内模的安装、调整和脱模等功能。施工时，由固定在骨架上的液压支承系统承受模具及顶板砼的重量，液压支承系统由对称分布的千斤顶组成，千斤顶沿纵向设置，每3米左右设一台。 2、外侧模面板为8mm厚钢板，10号槽钢焊成框架形成加劲肋，支架由20号工字钢及Φ150mm钢管焊成，每6m左右一节。外侧采用可伸缩的支杆支撑，千斤顶设在支架外侧底部，脱模后外侧模横移至两侧的滑道上，以便吊移底模。 3、底模采用10mm厚面板，20号及30号工字钢分别组成模板支承架的纵横梁。面板与横梁之间由沉头螺栓连接，纵横梁之间用螺栓连接形成整体。 一套模板共含2套内模、2套底模和1套外模，使用时外模固定在灌注台座上，2套内模及底模则分别在灌注台座和钢筋加工台座之间倒用。 在加工钢筋笼前，底模先安置在钢筋绑扎安装台座上，并随加工好的钢筋笼一起由龙门吊吊放到砼灌注台座上，砼灌注完毕并第一次张拉吊运走箱梁后，再将底模整体吊移到钢筋绑扎安装台座上等待绑筋。 加工底板钢筋笼同时安装内模走行轨及轨撑架，底板钢筋笼绑扎完后，安装