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第6章 运输系统及运输优化;值捆捕些袱息成梯平洽鸿厌听技拟侗础贞嘻瘴孩币玖拜误脾擂炒垮僵孕菩现代物流丛书---物流和供应链管理现代物流丛书---物流和供应链管理;物流网络的“运输连接点”“运输路径”“运输手段”;6.1 运输系统的重要性与功能;6.1.2 运输的功能 运输的一个特性是移动，包括速度（不管是门到门，还是站到站）、可靠性和服务频率。另一个特性是要使用运输设备，设备影响运输的准备、运输货物的大小和装卸成本。第三个方面是运输服务具有成本，包括主要服务的费用以及由使用者承担的附加费用。后者包括取货和送货成本、包装成本、损坏和滞留成本以及其他特殊服务。 运输的功能主要体现在时间和空间效用上： 产品转移 产品储存;;;6.2 承运人运营;;;;;表6.2 各种运输方式的成本和运作绩效的相对排名;6.2.2 综合运输与特殊运输 1．综合运输 综合运输是指在把货物从出发地运往目的地的过程中使用两种或多种运输方式，又称作多式联运。 （1）铁路运输和卡车运输; （2）铁路运输和水上运输; （3）铁路运输和航空运输; （4）铁路运输和管道运输; （5）卡车运输和航空运输; （6）卡车运输和水上运输; （7）卡车运输和管道运输; （8）水上运输和管道运输; （9）水上运输和航空运输; （10）航空运输和管道运输。;;;;;;6.3 运输最优化;;;;;;;;;步骤;;表上做业法，该方法适合于对相对简单的问题进行求解，求解过程方便直观，而且由于计算量不大，可以用手工直接完成。利用表上作业法有两个基本步骤： （1）确定初始调运方案 最小元素法是按运价表依次挑选运费小的供-需点组合，尽量优先安排运费最低组合的方法。 ;（2）初始方案的检验 最优方案的数字特征—检验数： 闭回路： 从理论上讲，对于表上作业法的初始方案来说，从调运方案表上的一个空格出发，存在一条且仅存在一条以该空格（用xij表示）为起点，以其他填有数字的点为其他顶点的闭合回路，简称闭回路。这个闭回路有以下性质： 每个顶点都是转角点； 闭合回路是一条封闭折线，每一条边都是水平或垂直的； 每一行（列）若有闭合回路的顶点，则必有两个。 只有从空格出发，其余各转角点所对应的方格内均填写数字时，所构成的闭合回路才是我们所说的闭回路；另外，过任一空格的闭合回路不仅是存在的，而且是唯一的。; 销地;用闭回路法求检验数时，需给每一空格找一条闭回路。当产销点很多时，这种计算很繁，可以用较为简便的方法“位势法”求解。 设u1,u2,…,um；v1,v2,…,vn，是对应运输问题的m+n个约束条件的对偶变量。在初始调运方案中x13,x14,x21,x23,x32,x34是基变量，这时对应的检验数是：;通过这些方程可以求得 u1=2 u2=1 u3= -3 v1=0 v2=7 v3=1 v4=8 在初始解调运方案中增加一行一列，在列中填入ui,在行中填入vi。接下来， 按σij=cij-(ui+vj)计算所有空格的检验数。完成后的表格见表6.6。;（3）方案调整 判定一个初始调运方案不是最优调运方案的标准，是在检验数表格中出现负值的检验数。如果检验数的负值不止个时，一般选择负检验数绝对值最大的空格作为具体调整对象。 从表6.6可以发现，单元格x24的检验数是负数，因此对其进行调整，具体过程如表6.7所示。;3;;;运用VRP模型对实际问题进行研究时，一般需要考虑以下几个方面的问题： （1）仓库。仓库的级数，每级仓库的数量、地点和规模。 （2）车辆。车辆的型号和数量，每种车辆的容积和运作费用，出发时间和返回时间，司机休息时间，最大的里程和时间限制。 （3）时间窗口。由于各处的工作时间不同，每个站点每天只允许在特定的时间内取货和/或送货。 （4）顾客。顾客需求，装载、卸载，所处的地理位置，分离需求，优先等级。 （5）道路信息。车流密度，道路交通费用，距离或时间属性。 （6）货物信息。货物的种类多少，兼容性，货物的保鲜。 （7）运输规章。工人每天的工作时间，车辆的周期维护。;（1）安排车辆负责相互距离最接近的站点的货物运输。 （2）安排车辆各日途经站点时，应注意使站点群更加紧凑。如果一周内各日服务的站点不同，就应该对一周内每天的路线和时刻表问题分别进行站点群划分。各日站点群的划分应避免重叠。 （3）从距仓库最远的站点开始设计路线 （4）卡车的行车路线应呈水滴状。 （5）尽可能使用最大的车辆进行运送，这样设计出的路线是最有效的。 （6）取货、送货应该混合安排，不应该在完成全部送货任务之后再取货。 （7）对过于遥远而无法归入群落的站点，可以采用其它配送方式。 （8）避免