正弦叶片活塞转子发动机.docVIP

正弦型叶片活塞转子发动机 设计人 刘 弘 前言 四冲程发动机问世以来,以它的优越性能领先于发动机行列,成为当代应用最广的动力机械。但是,由于四冲程发动机是通过曲柄连杆机构将往复运动转换为园周运动的，因此在运转过程中，必然会产生较大的振动。为了克服活塞的贯性力需要消耗较大的能量。这对于进一步提高它的热效率，成为不可逾越的障碍。 节约日益短缺的能源，提高发动机的热效率，已成为今日世界的当务之急。20世纪中期，德国发明了三角活塞转子发动机，随后日本引入进行研究和改进。但却未能取代耗油量较大，热效率较低的四冲程发动机。这是因为三角活塞转子发动机在结构上还有不完善之处。首先三角活塞在气缸内并非只作单一的旋转运动，而是一种特殊的复合运动，这种运动不能把振动减到足够小的程度，而且同样要消耗能量去克服较大的贯性力。其次制造这种发动机，需要极高的精密度和较复杂的工艺，否则不能解决气缸的密封问题，必然出现漏气，降低发动机的效率。尽管三角活塞发动机以经沉沦于世，但它的出现代表着新技术的发展方向，激励人们去构思结构更完善，工艺更简单、体积小、效率高的转子发动机。 笔者于20世纪70年代开始探索转子发动机，苦心研究20 春秋，耗费了不少精力，正弦型叶片活塞转子发动机的趋形终于形成。本文将叙述这种发动机的结构、工作原理和主要的关键技术。 一、正弦型叶片活塞转子发动机的结构和工作原理 正弦型叶片活塞转子发动机由气缸环、气缸衬、气缸盖、转子、花键轴、叶片活塞、滚珠轴承和油封等零件所组成。详见正弦型叶片式转子发动机原理图（第二页）。 气缸环内壁由园柱面和正弦型柱面连成光滑的曲面，整个内壁分为四个区域：吸气区、压缩区、燃烧区和排气区。各区域所对的园心角均为。 气缸由气缸环、气缸衬和转子联合组成，四块叶片活塞均分布在转子的槽内，转子旋转时，通过离心力使活塞紧贴气缸环内壁。在转子旋转过程中，任意相邻两活塞经过吸气区时，吸气区形成真空，由进气孔吸入混合可燃气体，当此二活塞经过压缩区时，被吸入的可燃气体按照设计的压缩比被压缩，此二活塞进入燃烧区时，由燃烧区内的火花塞点火、燃烧的气体膨胀形成高压。由于前后二活塞在燃烧区内高度不同，前后二活塞出现较大的压力差，压差推动转子沿着旋转方向继续转动，直到活塞进入排气区后，高压气体通过排气孔排出废气，如此循环，使发动机转子不停地转动，并通过转轴向外输出动力。 二、气缸环的结构和内壁的设计 气缸环的结构如气缸环结构图所示,图中为了表明转子与缸环的关系,用双点划线表示转子的外部轮廓。气缸环内壁截面为园弧和正弦型曲线连成的光滑曲线。 设转子的半径为R0，缸环内壁顶部所在的园称为顶园，顶园与园子的距离为，称它为压缩区高度；设正弦型曲线的振幅为A，称它为半压缩长度。 为了得到良好的过渡，保证得到所需的压缩比，并使气缸的燃烧区有合理的工作长度，选取缸环内壁园弧所对的园心角为，正弦型曲线所对的园心角为。设极轴经过园弧与正弦型曲线的连接点，幅角按顺时针方向为正，则正弦型缸内壁的极坐标方程为： 其中：t 为弧度。 我们称半径等于R的园为缸环的中园(图中用点划线表示)。若将缸环中园展成直线,相应地转子外园, 缸环顶园也展成直线,则正弦型缸环内壁展成了直角坐标系下的正弦型曲线.我们以展直了的顶园为直角坐标系的横坐标,极轴为纵坐标,则在此坐标系下,(见图—1) 正弦型缸环内壁方程为: （2） 其中:R为中园的半径 为中园上的弧长 A为半压缩长度。 1、压缩区高度、半压缩长度和压缩比之间的关系 为了计算压缩区高度半压缩长度和压缩比之间的关系，根据对称性，对压缩区和燃烧区各取一半进行计算。由图—1可得半压缩区的截面面积为： 半燃烧区的截面积为： 设压缩比为N，则V1N=V2，由此得 整理后得 特别,当N=8时 2、气缸环的宽度 为了使活塞的平均工作周边长（活塞与缸环内壁和缸衬的平均接触长度）与活塞的平均工作面积（活塞伸入气缸内部的平均面积）之比为最小，这样可以减少由于密封不良而造成的漏气现象。根据计算，当b=2(+A)时，平均工作周边与面积之比为最小， 所以缸环宽度应为： 一般可取 如图—2所示。 三、叶片活塞的结构 由于缸环内壁并非都是园柱面，要保证活塞顶部与缸环内壁紧密结触，叶片活塞可用若干层薄片叠合而成。在运动过成中由于离心力的作用，活塞顶部的形状可随缸环内壁的形状而改变，使活塞顶部与缸环内壁紧密接触。为了保证活塞的两侧与缸衬紧密接触，活塞应有沿轴向收缩和扩张的能力，因此应把叶片活塞的每一层，做成由两块梯形薄片拼合而成的矩形，并使拼合而成的矩形略宽于缸环的宽度b。其拼合方式分为甲、乙两种。如图—3所示。 在一块多层叶片活塞中，除表面两层用矩形薄片外，中间各层薄片由甲、乙两种拼合方式相间叠合，这样叠合成的叶片活塞在离心力的作用下，能够产生沿轴