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火花塞的认识 台湾香槟火花塞提供 HYPERLINK .tw/station/project/fire.htm \l ch1 火花塞的热值性 HYPERLINK .tw/station/project/fire.htm \l ch2 引擎与火花塞的关系 HYPERLINK .tw/station/project/fire.htm \l ch3 火花塞间隙 HYPERLINK .tw/station/project/fire.htm \l ch4 火花塞积污 HYPERLINK .tw/station/project/fire.htm \l ch5 提前点火及爆震 HYPERLINK .tw/station/project/fire.htm \l ch6 如何使用火花塞 火花塞的热值 热值正式一点的名称「热度范围」，是指火花塞将陶瓷绝缘体跳火端的高热传导至 火花塞外端，再由外壳传到引擎冷却系统能力。当引擎再慢车空转时，火花塞跳火 端的温度可能只有２６０℃，当车辆高速行驶时，跳火端的温度便可能升高到 ６５０℃。车辆油门踩到爬坡时，跳火端温度更可能升到８７０℃以上。跳火端温 度太低，油料燃烧后容易积存一些物质到火花塞的电极及绝缘体上，使火花塞跳火 不良甚至不跳火。跳火端温度升高可将这些积存物烧掉，使它不会越积越多。但温 度过高又会使电极容易受到燃烧物质的腐蚀，电极本身跳火的耗损也比较快。更严 重的情形是燃烧不待火花塞跳火便被绝缘体的高温引燃，使燃烧温度大幅升高，将 火花塞顶部或火花塞电极熔。 一般以「冷」「热」来描述火花塞热度范围，「冷」火花塞的绝缘体导热较快， 「热」火花塞的绝缘体导热较慢最理想的火花塞是车辆在轻负荷低速行使时为 「热」火花塞，高负荷油门踩到底行驶时变成「冷」火花塞。但火花塞的热度范围 是不能固定，因此只好依经常用车情况来选用适当热度范围。如果你经常在市区行驶 ，可选用「热」一点的火花塞，如果你经常跑高速公路，最好选用「冷」一点的火 星塞。 一般火花塞热值是以火花塞型号中的数字来代表，火花塞大致上型号数字大的 较热，数字小的较冷，但要注意比较火花塞的热值时只能将型号相近者互相比 较，例如：Ｌ８７ＹＣ、Ｌ９２ＹＣ、Ｌ９５ＹＣ、或Ｎ９ＹＣ、Ｎ１２ＹＣ、 Ｎ１４ＹＣ、尤其注意不可将型号后半部有Ｙ字与没有Ｙ字的比较。例如Ｌ９２ＹＣ 就不能与Ｌ８６Ｃ相比，因为Ｌ８６Ｃ比Ｌ９２ＹＣ还要热。火花塞型号其它部份 相同，只有后面的英文字母有Ｙ、ＹＣ及ＹＣＣ的区别时，它们的热值是相同的。　 引擎与火花塞的关系 引擎压缩比 压缩比越高的引擎应使用越冷的火花塞，反之则使用较热的火花塞。因为压缩比高 的引擎，在燃料点火后会产生极高温度，为避免高温引擎「提前点燃」，所以必须 使用较冷火花塞，而引擎压缩比较低若使用较冷火花塞，燃烧温度较低无法将积碳 烧去，产生「自动清洁」的作用，所以要使用较热火花塞。 引擎转速 火花塞的热值与引擎转速也有密切关系，当引擎转速高时，单位时间内的爆发次数 较多，所以温度较高，必须使用较冷的火花塞，而转数低时温度较低所以必须使用 较热火花塞，来维持它的电极温度。 引擎负荷 所谓引擎负荷，就是只车子经常爬坡或载重时，虽然引擎的转速并不高，但是油门 大开进入汽缸内的混合气甚多，所以温度亦非常的高，必须使用冷式的火花塞。 点火时间 通常在车辆定期保养时修车场的人员都会用正时枪来较正火花塞点火的时间。如果 没有较正以致点火时间提前，燃烧温度会随点火提前的程度而升高，严重的时后会 引起爆震或提前点火，使火花塞温度急速升高，甚至烧损引擎。 火花塞间隙 火花塞间隙调整是否适当，对火花塞的效能影响很大，然而一般人却很少留意它， 甚至修车技工也不会在换装新火花塞留意它的间隙。那是因为火花塞在制造时已将 间隙调整到一般情况可以适用的大小，所以不调整间隙使用也不会发生问题。但要 使火花塞发挥最佳效能，就应该依照汽车制造厂的规定来调整间隙。 火花塞间隙越大，跳火的火花越强，火花越强则气缸内的燃料不但越容易点燃，并 且能燃烧的更好，于是引擎发动容易，用油也能节省。但是间隙越大越需要高电压 才能跳火，此外汽缸的压缩比越大，也须要越高的电压才能跳火，因此汽车制造场 必须依照点火系统能供给的电压以及气缸的压力状况来设定最适当火花塞间隙。如 果不依照汽车厂的规定而将间隙调的太高，可能会使火花塞跳火不易而引擎不易发 动，或车子不能跑快，加速无力。 这是因为高速行驶或加速时引擎的节气门大开，空气大量进入气缸，压缩压力增大 ，跳火需要的电压大幅增高，而点火系统供给的电压有一定限度，火花塞间隙过大 便发生间歇不发火的情形。火花塞间隙太小火花就不够强，燃料不易点燃，或是点 燃后不易完全燃烧，于是引擎不易发动而且耗油太多。