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潜江互通立交 --单喇叭方案设计汇报;1. 概述;潜江互通位置图 ;原潜江互通方案 ;潜江服务区位于潜江市南面，离潜江互通约490m。服务区匝道为沥青混泥土路面，服务区场区占地125.22亩。服务区场区在原场区的基础上改建，场区面积扩大，服务功能增强。;2.技术标准;⑵ 互通立交纵断面设计 互通立交纵断面设计满足连接道路高程、坡度、交叉道路净空等条件，在匝道流出、流入位置匝道纵断面设计采用较高的技术指标，以适应车辆实际行驶的使用要求。 ① 纵断面设计线位置 a.设有中央分隔带的纵断面设计线为左侧路缘带左边缘； b.未设有中央分隔带的纵断面设计线与平面设计线相同； c.对向双车道匝道的纵断面设计线与平面设计线相同。 ② 纵断面指标 a.互通立交匝道各项纵断面指标，根据设计速度按《公路路线设计规范》取值。;⑶ 横断面布置 ① 单向单车道匝道的路基宽度采用8.5米（断面： 0.75米土路肩+1.00米左侧硬路肩+3.50米行车道+2.50米硬路肩+0.75米土路肩）； ② 双向双车道匝道断面为路基宽度15.5米（断面： 0.75米土路肩+2.50米左侧硬路肩+3.50米行车道+0.5米路缘带+1.00米中央分隔带+0.5米路缘带+3.50米行车道+2.50米左侧硬路肩+0.75米土路肩）； ③ 双向双车道匝道连接线断面为路基12.0米（断面：0.75米土路肩+1.50米左侧硬路肩+3.75米行车道+ 3.75米行车道＋1.50米左侧硬路肩+0.75米土路肩）；;3. 交通量;4.方案设计 该互通为一般互通立交，考虑收费，本互通拟采用单喇叭互通方案，主交通流方向为潜江～武汉方向，匝道收费站采用四进六出。初步拟定了单喇叭方案和两个双喇叭比较方案（见图），综合各种因素，最终确定采用B型单喇叭方案为推荐方案。推荐方案总造价10938.7525万(钢箱梁) 10444.5870万(混凝土箱梁)，占地249.96亩。 互通在章华南路以西布置，由于潜江互通与潜江服务区相距非常近，为保证互通范围内主线具有足够的交织长度、同时确保互通和服务区交通标志不互相干扰，根据互通范围内的实际地物分布情况，最终按现有方案进行布置，互通中心离章华南路跨汉宜高速桥752m，潜江互通匝道鼻端离潜江服务区匝道鼻端最近距离925m。 A匝道上跨主线，A匝道跨线桥为40米预应力混凝土T梁。互通与章华南路路采用平交和左转匝道桥的方式相连，从高速驶出的的左转车辆，可直接从匝道桥（F匝道）驶离，在一定程度上减少冲突点。F匝道匝道桥采用35+50+50+35m的钢箱梁，比较方案为变截面现浇混凝土箱梁。 ;潜江互通推荐方案 ; 整个互通区域内均是填方，受主线标高控制，A匝道填方高度较大，其他匝道主要是低填方。 互通区内主线平面线形为直线，纵断面为0.3%的直坡段。互通匝道最小半径58米（内环B匝道），主要是为了满足江汉油田大型车辆进出互通的需要。整个互通考虑到主线净空、减少房屋拆迁、控制互通规模的需要进行设计。互通方案最大纵坡4.35%（E匝道），这是因为E匝道平面因受到潜江互通与潜江服务区交织段长度和线形指标的限制，平面长度不宜太长；而其纵断面又受到A匝道纵断面的制约，这两大因素导致E匝道纵坡略微偏大，但在规范允许范围内。;潜江互通双喇叭比较方案（一）;比较方案（一）为一般互通立交，考虑收费，本互通拟采用双喇叭互通方案，匝道收费站采用四进六出，被交路为章华南路。本方案总造价14266.1313万，占地334.00亩。本方案具有以下特点： 1、拆迁较大，占地、造价中等； 2、采用B型单喇叭与章华南路相连，很好的解决了汉宜高速与章华南路的交通转换，但是行人和非机动车的通行受到影响。同时左转进入章华南路的匝道进入了章华南路原有桥梁范围； 3、由于章华南路部分路段有侧分带，修建与章华南路相连的匝道时，改建的路段较多。对章华南路的交通影响也较大； 4、章华南路B型单喇叭互通匝道占用东灏制衣厂门前广场，且为了避免对东灏制衣厂厂房的拆迁，匝道线形相对比较扭曲。桥梁长度也比推荐方案要长。;比较方案（二）为一般互通立交，考虑收费，本互通拟采用双喇叭互通方案，匝道收费站采用四进六出，被交路为规划东环大道。本方案总造价18529.2902万，占地381.68亩。本方案具有以下特点： 占地多、造价高、但拆迁较少； 本方案很好的完成高速与地方路的交通转换。但是规划被交路东环大道有5m宽的人行道和5m宽的侧分带，匝道与东环大道相连会切断道路人行道，