基于HCSR要求的散货船艏底部砰击加强的研究探讨-造船技术版.docxVIP

基于HCSR要求的散货船艏底部砰击加强的研究探讨陈富斌陈飞[摘 要]散货船和油船的协调共同结构规范（以下简称HCSR）计划将于2014年正式生效。本文旨在分析HCSR与CSR-BC之间针对散货船砰击要求的差异，研究探讨满足HCSR要求的散货船船艏底部的结构设计。[关键词]HCSR、CSR-BC、砰击载荷、船艏底部加强1 引言船舶在波浪中航行，当艏部吃水较小的时候，由于大幅度的纵摇或升沉运动，船艏底部可能露出水面。在船艏以一定的相对速度重新入水的过程中，底部结构将承受水面的撞击，这种现象称为船艏底部砰击。由于砰击载荷比正常工况下的载荷大很多，因此底部结构需要做相应的加强措施。CSR-BC（散货船共同结构规范，下同)和HCSR均要求：当船舶最小艏吃水小于0.045L时，需对船艏底部结构进行加强。模型试验和实船研究表明：砰击载荷具有局部性、瞬时性和压力峰值在船体外板上快速移动等特点，在船体结构的设计中往往以结构产生等效的应力响应水平将砰击压力等效转化为静压力，即砰击设计载荷。不同的研究结果或多或少存在差异，即将生效的HCSR与现行的CSR-BC对砰击载荷及加强的要求亦有差别。2研究目的好望角型散货船为我公司的主打产品之一，HCSR的正式生效将对我公司产生重要影响。开发出满足HCSR要求的散货船产品已迫在眉睫。本文将从HCSR与CSR-BC的底部砰击载荷的计算入手，分析比较二者之间的差异；并基于HCSR，针对好望角型散货船进行实船方案设计，重点研究如何合理设计砰击加强区域的底部结构，为HCSR生效后的散货船该区域的结构设计提供参考。由于砰击载荷公式与规范船长L相关，且我公司散货船产品均为L大于170m的大型散货船，故本文仅研究L大于170m的散货船。3HCSR与CSR-BC对砰击载荷及加强要求的差异3.1 要求加强的船艏底部砰击区域对船艏底部结构，CSR-BC要求的加强区域为距首垂线 m至船舶首端，高度至基线以上0.05TB（最小压载吃水）或0.03m(二者取小)；而HCSR中加强区域沿用了CSR-OT（油船共同结构规范，下同）的规定，其加强范围如图1中阴影区域所示：图1设函数F(L)=0.3L- （L170）， 大型散货船的最大服务航速一般都在18kn以下，取V=18，对F(L)求导得f(L)=0.3- （L170），f(L)0，故HCSR要求的纵向加强范围大于CSR-BC要求值。以某型散货船为例，其最大服务航速V=16.5kn,规范船长L=289.64m，最小艏吃水TBFP=6.2m，CSR-BC与HCSR的加强范围如表1所示：表1加强范围CSR-BCHCSR纵向56.2m至首端86.9m至首端垂向基线以上0.3m基线以上0.5m下图则直观地展示了外板展开图上加强范围的差别，HCSR要求的加强面积A2约为CSR-BC所要求的面积A1的2.5倍。图2由以上分析可知，对L170m的散货船而言， HCSR对散货船船艏底部砰击加强的纵向、垂向范围均比CSR-BC要求更大，导致需要加强的结构大大增加。3.2船底砰击设计载荷CSR-BC的设计砰击载荷不考虑底部压载舱的压载状态，其计算公式如下：PSL=1984*C1*CSL*(1.3-0.002L) 当L150 m时；其中，C1是与船长L和最小艏吃水TBFP有关的修正系数，C1=3.6-6.5（TBFP/L）0.2 且C11.0；CSL 是与砰击位置相关的载荷分布系数(具体公式见CSR-BC)，CSL与砰击位置X/L之间的函数关系如图3所示：图3HCSR中砰击压力的确定基本上沿用了CSR-OT的方法，选用的修正系数则结合了CSR-BC和CSR-OT。其计算公式如下：case1：砰击区域的舱室为空舱时：PSL=130*g*Fsl*CSL-e*eC1当L≥170m；case2：砰击区域的舱室为满舱时： PSL=130*g*fSL*CSL-f*eC1 -1.25ρ*g*ZTOP 当L≥170m；需要指出的是：系数fSL与CSR-BC中的CSL一致；系数CSL-e=5.95-10.5（TBFP/L）0.2，其它系数此处不一一赘述。以某实船为例算得CSR-BC与HCSR的砰击载荷，如表2所示：表2PSL(KN/m2)0.7L0.75L0.8L0.85L0.9L0.95LPSL-HCSR 539.6674.7809.9945.0945.0945.0PSL-CSR-BC464.5577.9691.7805.1805.1805.1另外，船舶的最小艏吃水TBFP也在很大程度上影响砰击载荷。表3显示了不同的TBFP下砰击载荷的差异：表3TBFP (m)PSL-HCSR(KN/m2)0.7L0.75L0.8L0.85L6.2539.6674.7809.9945.07.0479.8599.9720.