无砟轨道工艺性试验总结.docxVIP

CRTSⅢ型板式无砟轨道工艺性试验总结一、工程概况新建天外飞仙俱乐部至天外飞仙俱乐部铁路客运专线（京冀段）控制工程先期开工段施工JSJJSG-1标段：位于河北省平泉县境内，正线平泉站和牛河梁站之间，起讫里程为LK266+900～LK283+961，标段全长17.061 km。主要工程任务为：承担Ⅲ型轨道板铺设6088块，其中P5600型5470块，P4925型476块，P4856型142块；浇筑C35底座混凝土21625m3，灌注自密实混凝土8427m3。轨道板由中铁四局承德板厂负责集中预制，底座板、轨道板铺设和自密实混凝土灌注施工由中铁一局京沈客专I标项目经理部负责完成。二、工艺性试验概述2.1试验目的通过CRTSⅢ型板式无砟轨道线下工艺性试验，结合郑徐高铁及京沈铁路客运专线辽宁段无砟轨道施工特点，使轨道板架子队熟练掌握轨道板施工各工序流程和工艺特点，形成一套可行且能指导施工作业的成熟工法和科学参数，同时对施工管理人员进行现场培训教育，掌握关键工序控制要点，以便更好地指导无砟轨道施工。通过工艺性试验，实现如下主要目标：⑴熟悉CRTSⅢ板式无砟轨道施工工艺流程，掌握各关键工序施工方法；⑵通过试验确定合理的工装和人员配置方案；⑶通过试验对工装的使用方法、施工效率进行总结，了解人员、机械、工装的配置和协调情况；⑷通过试验确定适合京沈京冀铁路客运专线Ⅰ标段自密实混凝土的配置方法及灌注工艺；⑸为线上先导段成功施做做好先期准备。2.2试验项目本次CRTSⅢ型板式无砟轨道工艺性试验的主要内容包括：⑴施工技术相关内容①底座、自密实混凝土层模板的设计及施工应用；②形成科学完善的CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺；③形成完备的施工人员、工装及机械组合。⑵测量相关内容①轨道的测量方法；②轨道板粗铺及精调。⑶试验相关内容①自密实混凝土配制、性能指标测试；②轨道板揭板试验。2.3工艺性试验段设置根据京沈铁路客运专线京冀有限公司下发的《京沈客专京冀段CRTSⅢ型先张板式无砟轨道工艺性试验实施细则》及组织召开的 “无砟轨道技术交底会议”、“无砟轨道技术培训班”的相关要求，根据现场踏勘，我标段决定将试验场地设于二工区级配碎石搅拌站，试验场地面积350㎡，满足线外试验段施工要求。结合本标段工点情况，模拟桥梁施工，循环灌注5块轨道板。2.4试验施工时间本标段工艺性试验于2016年10月1日开始施工，2017年4月20日完工，历时202天，主要模拟了在秋冬春三季-5℃~30℃环境下完成轨道板底座板、隔离层、弹性垫层、轨道板粗铺精调、自密实混凝土灌注等工序。2.5施工准备⑴技术资料准备：线下试验段施工前，根据标段内情况由工程部编写《京沈客专CRTSⅢ型板式无砟轨道揭板试验方案》，明确相关技术参数及技术标准。⑵工装配备：严格按照京沈铁路客运专线京冀有限公司推广应用CRTSⅢ型板式无砟轨道标准化工艺、模板、工装的要求进行工装配备，模板形式、材质等均满足文件要求。⑶人员安排：现场负责人1人，技术主管1人，技术人员2人，试验人员4人，测量人员2人，作业人员15人。⑷学习培训：由指挥部牵头组织，工区对所有管服人员、作业班组进行无砟轨道施工培训，并考试合格后方可上岗。⑷原材料管理安排：自密实混凝土由2#拌和站2#机组集中搅拌，混凝土原材料由物机部、实验室安排专人管理，专仓专用。严把原材及半成品进场质量。三、工艺性试验实施情况3.1总体方案试验段长度35m，模拟桥梁，分别进行凿毛、植筋安装、无砟轨道底座板施工、隔离层及弹性垫层铺设、自密实钢筋网片铺设、轨道板铺设及精调、自密实混凝土灌注、养护、揭板等工艺试验。3.2底座板施工线外试验段底座板按照单线桥梁底座板结构进行施工，底座板宽2.9米，底座板模板采用可调高钢模，模板内设标高架保证底座板平整度，采用外侧支撑、内部对拉方式支撑，确保底座的外形尺寸符合要求且模板稳定。在单块底座上预留2个上口为1020×720mm、下口为1000×700mm，深度为100mm限位凹槽，并保证顶面和限位凹槽应非常平整，底座板按设计要求设置伸缩缝，采用20mm厚的聚乙烯泡沫板。底座板混凝土采用C35混凝土。3.2.1底座板钢筋加工及铺设钢筋采用CRB550级冷轧带肋钢筋。钢筋网片采用工厂化生产，加工完成后，检查合格后方可出厂，临时存放时必须下垫上盖，保证不被雨水侵蚀，防止生锈。安放焊网应根据设计的平面位置及高程调平。钢筋网片安装时严格控制保护层厚度，根据基面实测高程适当调整上下钢筋网片间距。钢筋安装前在底部放置同等级的混凝土垫块，垫块梅花状布置，每平米垫块数量不少于4个，并保证底座下层钢筋净保护层厚度为30mm，上层钢筋净保护层厚度为40mm。 U型钢筋、防裂钢筋采用现场绑扎。 底座采用螺纹钢筋与桥面（混凝土基床顶面）预埋套筒套丝连接。安装连接钢筋时拧入