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地形对交通路线分布的影响 1、交通线路密度第三级阶梯最大，第二级阶梯次之，第一级阶梯最小，表现出西部稀疏、东部稠密的特点 2、我国第三级阶梯平原面积广大，工业、农业、聚落和人口集中，因而这里各类交通线路较多，线路密度也最大； 第二级阶梯地区海拔多在1000—2000米之间，为我国高原、盆地、山脉相互交错分布区，自然条件较差，工农业不发展，聚落较少； 第一级阶梯由广阔的青藏高原所组成，平均海拔多在4000米以上的高寒地区，生存条件恶劣，有广阔的无人区。 影响修路的因素有哪些呢？ 自然条件： 地形 、气候 、水文 社会经济： 人口 、资源 、城镇分布、工农业生产水平 科学技术： 天气、气象预报 防灾、抗灾技术等 地形与交通线路分布 以西南地区为例 解放前，西南地区群山连绵，那里不仅山多，山高，而且都是深沟峡谷，地势陡峻。不仅没有铁路连一条像样的公路都难找到。交通不便使得这里的人民群众生活十分贫穷和艰难。“出门走的是猴子路，过河溜的是吊索”真如有一人形容的:对面能说话，相逢得半年。 新中国成立后，国家非常重视西南地区的交通发展。不仅修建了国道、省道和许多地方公路，还先后修建了成昆、贵昆、川黔等铁路线大大改善了西南地区的交通面貌。使西南地区的经济有了巨大发展。 以成昆铁路的修建为例 成昆铁路概况：