矿用架线式直流电机车变频调速及牵引装置改造.pdfVIP

SerialNo．540 现 代 矿 业 总 第540期 April．2014 M0DERN MINING 2014年4月第4期 矿用架线式直流电机车变频调速及牵引装置改造 邢连喜 (安徽富凯矿业有限公司) 摘 要 针对 目前非煤矿山井下架线式直流电机车主要使用斩波调速牵引装置和普通钢轮拖 动，不能较好适应井下复杂多变的作业环境，导致 电机车故障率高、平滑性差、安全性差、维修成本 高等问题对电机车变频调速及牵引装置进行了改造。改造后设备故障率明显下降，同时降低了维 修成本，经济效益显著。 关键词 矿用架线式直流电机车 变频调速装置 轮轨接触装置 故障率 目前，直流传动仍是我国架线式矿用机车牵引 非煤矿井下环境 比较恶劣，电机车运输轨道与驱动 中采用的主要方式之一，而交流 电动机变频调速是 轨轮之间的摩擦系数只能维持在 0．12左右，在井下 直流传动的矿用机车必不可少的装置。现有技术的 潮湿环境中运行，摩擦系数仅可达0．07。轮、轨摩 变频调速装置无法适应复杂的工作环境 ，导致作为 擦系数过低在运行中对环境的敏感变化较多，使现 井下主要运输设备的直流架线式电机车故障率高、 有的电机车运输牵引能力得不到在生产过程中的充 平滑性差、安全性差。因此研究改造变频牵引、增大 分发挥 ¨J，从而导致 电机车在运输能力中的制动安 轮轨摩擦系数减少轮轨磨损的新技术和新复合轮箍 全隐患。为此，针对上述主要 问题对现有 电机车牵 的应用 ，对非煤矿山井下轨道运输工具有重要意义。 引装置和轮轨接触装置进行了改进。 1 目前矿用架线式直流电机车存在的主要 2 新型矿用架线式 电机车变频调速装置研 问题分析 究 通过对矿用电机车电力牵引装置和轮轨改造研 新型变频调速 电路包括受电弓、断路器、DTC 究试验，矿用电机车在非煤矿山井下以矿车驱动轮 变频调速器 。受 电弓输入接人 电网，受 电弓输出接 与钢轨之间的摩擦产生动力牵引矿车，在 电机车的 入断路器的输入端。断路器的输出通过相互串联的 运行中牵引能力要靠直流电机来拖动，在运输成本 二极管VT1—2、电抗器接入 DTC变频调速器的一 过程中运输量和生产任务有直接关系，直流电机拖 个输入端 。DTC变频调速器的该输入端还通过熔 动就取决于电机车电力牵引装置和轮轨之间的摩擦 断丝 RO、二极管 V3与一个充 电开关一端连接 。 系数。而导致井下主要运输设备直流架线式电机车 DTC变频调速器另一输入端接入 电网，断路器输出 故障率高、平滑性差、安全．生『差等问题的原因主要有 与DTC变频调速器另一输入端之间还接入有 由电 以下 2点。 阻R01、电容 C014构成的RC电路，与RC电路并联 (1)由于矿山的特殊环境，尤其是在井下，运行 的二极管 VD1。DTC变频调速器的另一输入端还 环境 比较恶劣，电网电压波动大，远离变电站的地方 通过另一个由电阻R02、电容C015构成的RC电路 电压偏低 ，架线线路高低不平、铁轨铺设不平整、铁 接地 。DTC变频调速器 中还接入有制动 电阻 Rb， 轨连接处不可靠、致使回馈线电阻增大，使现有技术 DTC变频调速器的三相输出端接入矿用架线式机 的斩波调速装置无法适应复杂的工作环境 。 车的变频电机 M1、M2。在架线 弓瞬时断电时，恢复 (2)现有非煤矿井下电机车以车轮与钢轨之间