地下连续墙方案和施工组织设计.docVIP

上海轨道交通10号线天潼路站 地下连续墙施工组织设计 第一章 工程概述 1.1 工程概况 本工程位于河南路、天潼路交叉口，包括相交的10号线天潼路站和12号线天潼路站。10号线天潼路站沿河南路方向，车站呈南北走向，车站内设有与轨道交通12号线车站的换乘段。车站 标准段宽22米，全长约176.8米；12号线天潼路站呈东西走向，车站标准段宽约29米，全长约186米。 车站主体结构采用地下连续墙结构作为围护结构， M1线（换乘段）封堵墙，地墙厚度800，深度34m；M2线（换乘段）封堵墙，地墙厚度1000，深度42m。其余地墙厚度1000，深度42m，开挖深度约为23.731米。10号线天潼路站换乘段为地下3层多跨结构，为配合河南路改造工程换乘段结构采用盖挖法施工，下二层板采用逆筑法施工。 具体情况见下表： 区域 轴线 地墙幅数 开挖工艺 地墙深度 备注 换乘段 5～12轴 18 盖挖逆作 42m 不包括已完成的封堵墙 本工程±0.00＝+2.600，原地面标高为2.5～2.8。基坑临时围护结构采用地下连续墙，地下墙砼设计标号水下C30S8。地下连续墙接头采用锁口管柔性接头。为了控制地下连续墙的竖向沉降量，在地下连续墙内布置压浆管，插入墙底下0.5m，每幅地下墙中设置二根一寸墙趾注浆管，进行压密注浆。地下墙与结构采用钢筋接驳器连接。 1.2 工程地质 1.2.1工程地形地貌 现场场地基本平整，地面标高在32.5～2.8m之间，场地平均标高约2.6m。 1.2.2水文地质条件 与本工程设计、施工有关的地下水为赋存于场地浅部土层中的潜水及深部承压水。勘探期间测得拟建场地浅部潜水稳定水位埋深为0.30～1.20m（绝对标高为～m），平均埋深为0.70m（平均标高为1.9m），水位主要受大气降水、地表径流等影响呈幅度不等的变化，常年平均地下水位埋深为0.50～0.70m。 拟建场地揭示的⑦层为上海地区第一承压含水层，其顶板埋深为39.8～44.7m。根据本条地铁线路上邻近的豫园站S16SZ1号孔承压水位实测资料显示，⑦层承压水水头埋深为10.85m（绝对标高为-6.97m，观测时间为2005年3月7日至2005年3月18日）；据上海地区长期承压水位观测资料，此承压水水头呈周期性变化，水头标高为0～-8m之间，最浅埋深在3m左右。 据调查，本场地及附近无污染历史，且未发现污染源。拟建场地浅部地下水对砼无腐蚀性，干湿交替条件下对钢筋混凝土中的钢筋具弱腐蚀性，长期浸水条件下对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。.3工程地质 经勘察，拟建场地地层多以水平层状分布，受古河道沉积影响，地层埋藏分布与上海市区正常沉积地层有差异，浅部分布有②3层砂质粉土，③、⑥层缺失，处于滨海平原相古河道沉积区。各土层的土性描述与特征详见表层序 土层 名称 层底 埋深（m） 层底 标高（m） 层厚 （m） 土层描述 ①1 人工填土 1.60 ～ 2.10 1.05 ～ 0.63 1.60 ～ 2.10 均有分布，局部表层为水泥路面，上部以杂填土为主，含碎石、石子及建筑垃圾等，下部为素填土，含石子和粘性土等。 ②1 灰 黄 色 粉质粘土 2.80 -0.01 0.00 ～ 0.90 仅S18CZ2号孔有分布，软塑，尚均匀，含铁锰质斑点、云母和有机质等，夹少量粉性土，中压缩性。 ②3 灰 色 砂质粉土 7.00 ～ 8.00 -4.14 ～ -5.15 4.50 ～ 6.20 均有分布，湿～很湿，稍密，不均匀，含云母及有机质，夹少量粘土，偶为粘质粉土，中压缩性。 ④ 灰 色 淤泥质粘土 16.00 ～ 17.20 -13.15 ～ -14.50 8.00 ～ 10.00 均有分布，流塑，尚均匀，含云母、有机质及贝壳碎屑，夹少量粉性土，高压缩性。 ⑤1 灰色粘土 22.50 ～ 24.00 -19.65 ～ -21.30 5.80 ～ 7.00 均有分布，软塑，尚均匀，含云母、有机质，夹泥钙质结核、腐植质和少量粉性土，局部为粉质粘土，高压缩性。 ⑤3 灰 色 粉质粘土 39.80 ～ 44.70 -36.94 ～ -41.89 15.80 ～ 20.70 均有分布，不均匀，软塑，含云母、有机质，夹腐植质及薄层状粉性土，局部较多，偶呈粘土状，中压缩性。 ⑦ 灰色粉砂 45.00 ～ 47.00 -42.15 ～ -44.19 2.30 ～ 7.20 大部分孔均有揭示，不均匀，饱和，中密～密实，含云母、石英和少量锈斑，夹少量粘性土，偶呈粉土状，中偏低压缩性。 含水量w （％） 重度γ （kN/m3） 固快峰值 无侧限抗压强度qu (kPa) 静止侧压力系数Ko - 渗透系数 C (kPa) Φ (度) KV (cm/s) KH