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道路工程 汽车行驶条件: 横向力系数:表示汽车单位重量所受到的横向力。表示汽车在曲线上行驶时横向的稳定程度。 车辆换算:城市道路交通车辆类型众多，大小不一，其占道面积、性能、车速各不相同，在统计一条道路的交通量时，进行切合实际的车辆换算。 二阶段设计：初步设计、施工图设计； 三阶段设计：初步设计、技术设计、施工图设计； 超高指的是汽车在平曲线上行驶时，受横向力或离心力作用会产生滑移或倾覆，为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，保证汽车能安全、稳定、满足设计速度和经济、舒适地通过平曲线，在该路段横断面上设置外侧高于内侧的单向横坡旋转轴与行车道外侧边缘线之间相对升降的比率.超高缓和段从直线路段的横向坡渐变到曲线路段有超高单向坡的过渡段。制动距离汽车在一定的初速度下，从驾驶员急踩制动踏板开始，到汽车完全停住为止所驶过的距离。设计车辆指的是道路设计所采用的汽车车型，以其外廓尺寸、重量、运转特性等特征作为道路设计的依据。设计车速指的是道路几何设计所采用的行车速度。 指在气候良好、的条件，能安全、舒适 横坡指的是路幅和路侧带各组成部分的横向坡度。指路面、分隔带、人行道、绿化带等的横向倾斜度。以百分率表示。 道路中线的。 回旋线:是公路路线设计中最常用的一种缓和曲线。 回旋线参数: 六种组合类型: 基本型——直线→缓和曲线→圆曲线→缓和曲线→直线 S型——圆曲线→回旋线→回旋线→圆曲线 卵形——直线→回旋线A1→圆曲线R1→回旋线→圆曲线R2→回旋线A2→直线 复曲线——直线→圆曲线R1→圆曲线R2→直线 行车视距:为保证行车安全，司机看到一定距离处的障碍物或迎面来车后，刹车所需的最短安全距离。 停车视距指的是同一车道上，车辆行驶时遇到前方障碍物而必须采取制动停车时所需要最短行车距离。会车视距同一车道上，两部车辆相向行驶，会车时停车则需二倍停车视距指的是在双车道道路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道起，至可见对向来车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。爬坡车道指的是设置在高速公路或其它高等级公路的上坡路段，供慢速上坡车辆行驶用的车道。最大纵坡指的是根据道路等级、自然条件、行车要求及临街建筑等因素所限定的纵坡最大值。最小纵坡指的是为纵向排水的需要，对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值。纵坡折减指的是对海拔3000米以上的高原地区，纵断面设计指的是确定道路的纵坡、变坡点位置、竖曲线与高程的设计。汽车在弯道上行驶时，各个车轮的行驶轨迹不同，在弯道内测的后轮行驶轨迹半径最小，而靠近弯道外侧的前轮行驶轨迹半径最大。为了保证汽车在转弯时不侵占相邻车道，凡小于250m半径的曲线路段均需要加宽。加宽缓和段设置平曲线加宽时，从加宽值为零逐渐加宽到全加宽值的过渡段。 道路建筑限界指的是为保证车辆和行人正常通行，规定在道路的一定宽度和高度范围内不允许有任何设施及障碍物侵入的空间范围。净空道路上无任何障碍物侵入的空间范围。其高度称净高，其宽度称净宽。横净距道路曲线最内侧的车道行车轨迹至由安全视距两端点的连线所构成的曲线内侧空间的界限线(即包络线)的距离。汽车最小转弯半径汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。路缘带指的是位于车行道两侧与车道相衔接的用标线或不同的路面颜色划分的带状部分。其作用是保障行车安全。路缘石指的是设在路面边缘的界石，简称缘石。它是作为设置在路面边缘与其它构造带分界的条石。路侧带指的是街道外侧立缘石的内缘与建筑线之间的范围。指位于车行道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状部分路拱路面的横向断面做成中央高于两侧，具有一定坡度的拱起形状，叫路拱。路幅公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分。车行道指的是道路上供汽车行驶的部分。指的是为控制车辆行驶方向和保障行人安全，在车道之间设置的高出路面的岛状设施。包括导流岛、中心岛、安全岛等。视距三角形指的是平面交叉路口处，由一条道路进入路口行驶方向的最外侧的车道中线与相交道路最内侧的车道中线的交点为顶点，两条车道中线各按其规定车速停车视距的长度为两边，所组成的三角形。在视距三角形内不允许有阻碍司机视线的物体和道路设施存在。 识别视距：为保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶员在交叉口之前的一定距离能识别交叉口的存在及交通信号和交通标志等，这一距离称为识别距离。 缘石半径：为了保证各种右转车辆能以一定速度顺利转弯，交叉口转角处的缘石或行车道边缘应做成圆曲线或多心复曲线，以符合相应车辆行驶的轨迹。一般多采用圆曲线。 交叉口拓宽设计：指进口道的车道数比路段车道数多增加至少一条车道的措施。 交织段：进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时互相交织，交织一次车道位置所行驶的路程。 交织角：是进环车辆和环交驶出车辆轨迹的相交角度。 交叉口竖向设计:是交叉口几何设计的内容之一。即通过调整交叉口范围道路纵坡和横坡，