SVC在电气化铁路中应用的探讨 Probing into Applieation of SVC in Electric Railway.pdfVIP

第29卷第3期 电力易龟i ISSN1674-6104 2009年9月 DIANUYUDIANC,ONG CN35—1296／TM SVC在电气化铁路中应用的探讨 马孝辉1，石家标2 (1．宁德电业局，福建宁德352100；2．福建省电力有限公司，福建福州350003) 摘要：针对我国电气化铁路的实际情况，利用电气化铁路的EMTP仿真计算方法，提出采用具有分相控制功 能静止无功补偿装置对电铁负荷进行无功补偿，以平衡电气化铁路三相不平衡负荷，减少负序电流，从而降 低供电电压等级，减少投资，提高项目投资回报率。 关键词：电气化铁路；静止无功补偿器；供电电压等级 文献标识码：A 中图分类号：TM714．3，TM921 序电流影响较小的220kV电压等级供电。但因投资 引言 大、占用系统资源多，会造成巨大浪费。 电力机车是大功率单相整流负荷，具有非线性、 2 SVC在电气化铁路中的应用仿真 不对称和很大的波动性．其运行会对电力系统造成 不良影响，使系统出现负序电流、谐波、无功等诸多 具有平衡功能的SvC可根据负荷状态的变化 问题。利用静止无功补偿装置SVC进行快速动态补 进行跟踪补偿。有效控制负序电流和谐波，在国外部 偿，能平衡不对称负荷、补偿负序电流和谐波、提高 分发达国家(如法国、日本)的电气化铁路中被大量 系统的稳定性、降低供电电压等级。从而减少电气化 使用，取得了良好的效果。本文通过仿真，对SVC在 铁路的供电投资。静止无功补偿装置在国外电气化 电气化铁路中的应用进行研究。 铁路被广泛应用，在我国电气化铁路的应用尚在探 2．1 SVC无功动态补偿原理 索阶段。本文利用电气化铁路EMTP仿真软件，对采 静止无功补偿器的结构类型有多种。本文研究 用具有分相控制功能的静止无功补偿装置进行电气 具有平衡功能的滤波电容器组(FC)+晶闸管控制电 化铁路负荷的无功补偿计算。从而降低供电电压等 抗器(TCR)型的SVC，能跟踪负荷的无功波动，适时 级，减少投资，提高项目投资回报率。 进行补偿。该装置接线方案见图1。 1 电气化铁路供电存在的问题 电气化铁路平均负荷小、短时最大负荷大、最大 负荷利用小时数低，从负荷规模及用电量看，采用 llOkV电压等级供电能满足要求。但由于110kV电 {一 皇 童 网短路容量较小，电气化铁路牵引负序引起的负序 电流、谐波对系统影响大。往往超出国家标准，不能 U_j△ 满足供电质量要求。 一些抑制负序电流的措施(如换相连接、多电源 图l TCR型SVC原理接线图 供电、合理安排行车方式等)在一定程度上虽能抑制 负序电流，但不能从根本上解决问题。牵引变母线上 SVC通过单独的相一相控制。调节三相容抗和 常用的L、C滤波器既能滤除谐波．又能对牵引负荷 感抗，使不平衡负荷变成三相平衡负荷，且无需更改 进行无功补偿，但不能对随机波动的牵引负荷进行 负荷和电源间的有功功率交换。这样，电网负荷不对 实时分相追踪补偿。 称产生的负序电流、电压不平衡度即可降低。从 为此，我国电气化铁路多采用短路容量大、受负 一32一 万方数据 控制常规电感来调节无功功率，通过固定电容器支 路(FC)来滤波。 ’I℃R控制系统通过改变晶闸管的触发时刻来 控制主回路电流。可控硅触发角仅从900变化到