美国～CAFE标准.PPT

權責單位 經濟部能源局 法源 能源管理法第十五條：「廠商製造或進口中央主管機關指定之車輛供國內使用者，其車輛之能源效 率，應符合中央主管機關容許耗用能源之規定，並應標示能源耗用量及其 效率。 不符合前項容許耗用能源規定之車輛，不准進口或在國內銷售。」 管制對象 燃油效率(km/l) 管制車型 小客車、小貨車、機車 管制內容 車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法 依據不同排氣量等級訂立耗能標準，逐車符合最低管制標準，未達標準車型不准進口及銷售 管制手段 強制 行車型態 客貨車：美國FTP-75行車型態+HWFET高速行車型態 歐盟NEDC行車型態 機器腳踏車：機器腳踏車燃料消耗量試驗方法(冷車) 管制標準 我國耗能管制內容 我國耗能管制時程 * * 77 79 91 81 86 93 96 …. 98 79年7月起 實施小客車第二期耗能標準 小客車測試方式:CNS2733 →採車重等級區隔耗能標準 →標準平均加嚴約15-20% 77年1月起 小客車及機車第一次納入管理 小客車測試方式: CNS2733 →採車重等級區隔耗能標準 機車測試方式:CNS3105 →採排氣量等級區隔耗能標準 →150c.c.以上機車未有標準 81年1月起 實施小客車第三期耗能標準 小客車測試方式:FTP 75 →採車重等級區隔耗能標準 →標準以轉換方式將第二期的 CNS2733測試方式標準調 整為FTP 75測試方式標準 →標準並未加嚴 96年6月起 汽車新增一排氣量等級5400cc以上耗能標準 →取得歐盟M1G或美國LDT證明文件之小客車得適用我國小貨車等級耗能管制標準 98年8月4日起 1.加嚴小客車 廂式小客車、小客貨車及小貨車耗能標準 2.機車採用冷車測試 有緩衝期設計(100.12.31前) 須同時符合耗能標準規定，與交通工具空氣污染物排放標準者，才予以發證 86年8月起 實施機車第二期 耗能標準 機車測試方式:CNS3105 →採排氣量等級區隔耗能標準 →150c.c.以上機車未有標準 →標準平均加嚴約5-10% 93年1月起 實施小客車雙軌制標準 測試方式:FTP 75或1999/100/EC →歐盟標準以轉換方式由 FTP標準計算而得 93年7月起 將廂式小客車小客貨車及小貨車納入車輛耗能管理 91年1月起 1.實施小客車第四期耗能標準 小客車測試方式:FTP 75 →採排氣量等級區隔耗能標準 →有緩衝期設計(94.6.30前) →標準加嚴約5-30% 2.實施機車第三期耗能標準 機車測試方式:CNS3105 →採排氣量等級區隔耗能標準 →150c.c.以上機車開始納入管理 →有緩衝期設計(93.12.31前) →標準平均加嚴約8-16% 99 99年5月起 納入汽車、機器腳踏車能源耗用量及其效率標示制度 * 區域 標準 權責單位 管制對象* 管制車型 測試程序 (汽車) 標準分類 依據 管制手段 美國 聯邦 整廠加權平均燃油經濟(CAFE) 國家公路安全局(NHTSA) 燃油效率(mpg) 客車、小貨車 FTP 整廠 (每年度應符合國家標準值) 總量管理。 採用整廠加權平均燃油經濟性，未達規定值，每低於0.1mpg，課徵該車廠該車型年銷售量每部車定額罰金。 輕型車輛溫室氣體排放標準 環保署 CO2、N2O、CH4(g/km) 客車、小貨車 FTP 整廠 以總量管理的概念，設立整廠之排放目標值，整廠未達標準，下年度起不准販售或進口。 並改採用Footprint(車輛覆蓋足跡)進行管理。 美國 加州 車輛溫室氣體排放標準(AB1493或稱PAVLEY1) 空氣資源局 GHGs (CO2-eq/mile) 客車、輕型貨車 FTP 整廠 (每年度應符合國家標準值) 總量管理。 2009車型車之後的客車與輕型貨車需符合排放標準，管制期間為2009~2011年。 歐盟 小客車新車CO2排放標準 會員國車輛認證部門 CO2(g/km) 小客車 NEDC 整廠 (依據車重公式訂立標準值) 總量管理。 原為自願性規範，2009年6月，已正式公告實施。採用線性車重標準，評估2012-2015年車廠是否超過標準之公式為：CO2=130＋0.0457×(車重-1372)。 新商用車CO2排放標準 會員國車輛認證部門 CO2(g/km) 商用車 NEDC 整廠 (依據車重公式訂立標準值) 總量管理。 2014年達175(g/km)，長期目標為2020達到147(g/km)。 2011年5月，已正式公告實施。採用線性車重標準，評估2014-2017年車廠是否超過標準之公式為：CO2=175＋0.093×(M-1706)。 主要國家燃油效率及溫室氣體管制標準彙整表 * 主要國家燃油效率及溫室氣體管制標準彙整表(續) 區域 標準 權責單