州地铁.pptx

广州地铁 地质条件及其技术简介 组员：连鹏、罗致 广州地铁—新生活干线 广州地铁是中国广东省广州市的城市轨道交通系统，于1997年6月28日开通。很大程度上缓解了广州拥挤的交通状况。极大地便利了人们的工作、生活。 地质条件 1.广州地铁总体概述2.广州地区工程地质 、水文地质条件3.沿线的不良地质及 特殊性岩土 概述 广州市为了满足城市经济和社会快速、持续 发展的需要, 按照“东进、西联、南拓、北优” 的城市发展格局对轨道交通工程进行规划, 到 2012 年广州市将拥有9 条城市轨道交通线路, 线路总长255km, 车站总数164 座。 广州地区工程地质、水文地质条件 广州大地构造处于华南褶皱系中的粤中拗陷构造单元, 受加里东、印支、燕山及喜马拉雅等构造旋迴的作用, 范围内发育了不同规模的褶皱和断裂, 并发育了沉积岩、岩浆岩和变质岩。其中, 北东向的广从断裂和东西向的瘦狗岭断裂将广州划分为三个构造区, 并控制各区的第四纪沉积及沉积中心的展布。 广州市地处珠江三角洲, 河流纵横, 地下水丰富, 埋深较浅。地下水位受季节、潮汐影响明显。第四系孔隙水局部具有承压性, 隐伏岩溶中的岩溶裂隙水多具有承压性。 沿线的不良地质及特殊性岩土 广州地区地质条件复杂, 影响地铁工程的不 良地质作用较多, 如断裂、岩溶( 含白垩系红层 溶蚀及空洞) 、采空区、花岗岩残积层及风化带、 球状风化、风化深槽、软土、硬岩等。 比如，广州地铁二、三、五、六号线均通过岩溶发育 区, 珠江新城至赤岗塔过江段、如意坊、水荫路等 地岩土工程勘察中, 还在白垩系红层中揭示到洞 穴。岩溶及红层洞穴对地下线、高架线均带来较大 的不良影响。 地铁技术 1.线路敷设方式 2.施工方法 地铁线路的敷设方式 地下线式 地面线式 高架线式 敞开式 地下线式 地下线式是指线位埋设在地表以下, 线路以隧道形式敷设 进入市区, 尤其是在繁华地带的线路主要采用此种敷设方式 地面线式 地面线式是指直接铺设在地面上的线路 一般适用于城乡结合部及市域间的地铁使用, 类似于普通铁路 高架线式 高架线式是指直接铺设在高架桥面上的线路 一般在道路路面宽阔 、上跨道路、铁路、 河流等地段采用 敞开式 敞开式是类似于半路堑的形式, 轨面位于地表以下, 但顶部是敞开的一种线路敷设方式 一般在线路由地下过渡为地面、高架或相反时常见。 施工方法 明挖法 盖挖法 浅埋暗挖法 沉管法 盾构法 明挖法 明挖法是先从地表面向下开挖土方至设计高程，然后由下而上地施工主体结构及其防水措施，最后回填并恢复路面。 明挖法是一种造价经 济、施工快捷的施工方 法。优点是适合多种不 同类别的地质条件。可 以有效的减少线路的埋 深，施工工艺简单、技 术成熟、施工安全、工 期短、施工质量易保证、综合造价低。 盖挖法 盖挖顺筑法 该方法是在现有道路上，按所需宽度，由地表面 完成围护结构，利用夜间交通量少的时间封闭道路 进行开挖作业，用军便梁及预制路面盖板覆盖路面， 保证交通畅通，在临时路面系统保护下进行土方开 挖及主体结构施工。 盖挖顺筑法的施工顺序为在封闭部分道路交通 期间，完成车站两侧的围护结构，然后架设临时路面 系统，恢复交通，此后，在上部临时路面系统的支撑 保护下，按明挖法施工顺序向下挖土至基坑底面，再 自下而上浇注主体结构，最后拆除临时路面，回填土 方，恢复永久路面。 盖挖逆筑法 如果开挖面较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近，为尽量防止因开挖基坑而引起临近建筑物的沉陷，或需及早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，可采用盖挖逆筑法施工。 其作业程序是先在地面做好基坑的围护结构和中间桩柱，开挖覆土，作好顶板（一般为结构顶板，亦可做临时路面），回填覆土恢复路面交通。在结构顶板保护下由上而下边开挖土方边进行主体结构施工。 盖挖半逆筑法 类似逆筑法，其区别仅在于顶板完成后，向下挖土至设计标高后先施工主体结构底板，再依次序向上逐层施工侧墙、楼板。 在半逆作法施工中，一般都必须设置横撑并施加预应力。 浅埋暗挖法 当车站埋深较大，或车站位于交通繁忙、建筑密集、场地狭窄地区，没有明挖和盖挖条件时，不得已才采用暗挖法施工。 浅埋暗挖法 浅埋暗挖法在软土浅埋隧道工程施工中亦称矿山法，即一次或者分步开挖土体，采用钢拱架加喷射混凝土作为洞室的临时支护，然后再施作二次衬砌，两者共同承受永久荷载。 该法工艺简单，灵活，无需大型设备，施工时对道路交通基本无干扰，但工程造价相对较高。 沉管法 主要针对建造于水底的地铁隧道而言。 沉管法就是把预制好的轨道，一段段沉放在水中事先开挖好的沟槽中，在水中拼装连成一体。 由于沉管隧道对周边环境影响小，并能有多个车道满足较大交通流量的需求，投资又相