2010年-浅谈低噪声微表处级配设计.pdfVIP

126 道路交通 城市道桥与防洪 2010年9月第9期 浅谈低噪声微表处级配设计 段绪斌1，刘玉恒2，李志栋2，黄晓明3 摘要：微表处作为一种经济、快捷、有效的路面预防性养护技术，在中国高速公路快速发展的今天，起着至关重要的作用。 但在使用微表处时发现其车内噪声与热拌热铺沥青路面相比明显增大。为了解决该问题，该文从微表处的级配人手，通过改 变关键筛孑L的通过率，降低刚建成的微表处的构造深度和改变微表处的表面粗集料的分布状态，来达到降低其车内噪声，同 时又满足抗滑能力的目的。 关键词：微表处；低噪声；级配 中图分类号：U418．6文献标识码：B文章编号：1009—7716(2010)09-0126-05 的目的。因此，本文将从微表处的级配人手，通过 0前言 改变关键筛孔的通过率，以达到上述目的。 我国部分早期修建的高速公路已经进入维修 1 级配调整 养护期，加上我国高速公路普遍存在不同程度的 早期损坏，使得维修养护已经开始成为公路行业 1。1级配分析 的工作重点之一。 我国《微表处和稀浆封层技术指南》【z1中规定 根据国内外研究表明：微表处可以完成路面 的常用的MS—III型级配如图1所示。 构造修复、裂缝密封、车辙填充等多项修复功能， 100 比热沥青薄层罩面具有更好的封层效果，更好地 90 80 防止面层水的下渗，从而更好地保护路面结构。在 70 路基路面稳定的前提下，优质微表处使用寿命可 堡60 长达3a以上。 羞嚣 30 但在使用微表处时发现在其车内噪声与热拌 20 热铺沥青路面相比明显增大，由此产生的交通噪 10 0 OJD750．15030．6 1．18 2．36 4．75 95 声污染日渐严重。已严重影响车内司乘人员的行 筛孔，m 驶舒适性，如何根据交通噪声产生的机理及特点， 圈1 MS一川型级配图 减少交通噪声污染，将其不利影响降低到最小程 度，是值得我们深入研究的课题。 现阶段，微表处用集料筛孔尺寸见表1所列。 由文献【1]可以知道微表处的车内噪声与构造 表1集料筛孔尺寸襄 深度和表面粗集料的分布状态有关，而在使用 筛孔尺寸／nun相邻筛孔差值／mm筛孔尺寸／nun相邻筛孔差值／ram 2。3a后其抗滑能力仍然可以满足规范要求。由此 19 3 1．18 O．58 提示可以通过降低刚建成的微表处的构造深度和 16 2．8 O．6 0．3 改变微表处的表面粗集料的分布状态来达到降低