3月12日武汉局京广高铁绝缘雾污闪事故通报.DOC

3月12日武汉局京广高铁绝缘雾（污）闪事故通报 2014年3月12日，武汉局管内京广高铁孝感北至横店东间，发生一起因接触网绝缘子雾（污）闪长时间中断供电事故，大面积影响京广高铁运输秩序，造成多列动车组晚点，4列动车组列车停运。2014年3月12日4时00分，京广高速线横店东～孝感北间天窗点结束后，武供529单元（上行）、武供530单元（下行）送不上电。在组织抢修没有查到故障点的情况下，行车调度员于8时35分组织列车以降弓惰行的方式通过孝感北～横店东站间上下行线K1132+101m～K1158+281m接触网无电区，到3月13日4时35分恢复供电。 二、事故影响情况 事故造成DJ908、D2032、G508、G856、DJ907、G543次列车晚点，G6802、G551、D295、G541次列车停运。 三、事故抢修处理过程 3月12日4时00分，武汉供电段武汉客专供电车间横店东工区天窗停电作业完毕后，冯楼变电所213#断路器送电跳闸。（保护类型：阻抗I段、过流保护；故障参数：Ud=16.18KV，Id=3346A，X=4.84Ω，∮=66.4°，T线故障，故标为K1145+247。）））14条隧道，隧道口渐变断面的设计均为喇叭口内缩式设计。 2.事故关联供电臂覆盖大小14个隧道；隧道外部空气质量良好，隧道外接触网绝缘子观感清洁；隧道口内方接触网绝缘子污秽。12日、13日夜间天窗点内排查发现14根棒式绝缘子闪络，除1根在隧道口外第一根支柱处，其余都处于隧道内洞口附近。 3.天气记录显示，故障设备所处木兰山地区3月11日晚气温14-9℃，小雨；3月12日凌晨气温15-7℃，小雨转晴，浓雾，空气湿度92%。 4. 京广高铁郑武段于2012年9月26日开通运营。调查武汉供电段武横店东接触网工班设备检修记录，该工班于2013年5月组织对横店东至孝感北区间隧道内绝缘子进行一次冲洗，此后再未进行检查清扫。 五、事故原因分析 1.直接原因。京广高铁K1132+101～K1158+281间多个隧道口附近、多处绝缘子雾（污）闪是造成此次事故的直接原因。 2.绝缘雾（污）闪原因一是特殊的天气因素和地理环境因素。毛毛细雨转为浓雾，温度降至露点，在绝缘子表面凝露形成了露珠。此处位于山区丘陵过渡地带，小盆地气候，易积雾岚不易。二是特殊的高铁线路运行环境。12日夜间天窗点内排查发现发生闪络，都在隧道内洞口附近。隧道内相对干燥，动车组高速运行时，易激起道床上、隧道壁上成分复杂的粉尘附着在绝缘子表面；雾天气下，侵入隧道口内，具备了绝缘雾（污）闪的雾（污）闪。隧道外绝缘子因雨水冲刷相对洁净，没有雾（污）闪。没有雾（污）闪。雾（污）闪（污）（污）1．高铁安全风险研判不到位。一是对绝缘子雾（污）闪区段误判。绝缘雾闪的区段位于大别山边缘木兰山风景区，二是对高铁绝缘子防雾（污）闪能力过高估计。2013年月、2014年月管内豫南地区曾过严重的雾霾，高铁接触网设备没有发生过雾（污）闪；认为高铁接触网绝缘子防雾（污）闪性能强，经验主义误。2.落实不到位。供电部2013年10月20日下发《接触网绝缘防雾（污）闪管理办法》（运供供电函[2013]471号），“污秽等级应根据本地区污湿特征、等值附盐密度和运行经验三个因素综合考虑”对污染源进行调查，建立了重污区设备台账，但凭当地污湿特征和运行经验，粗略地把污秽等级分为污秽严重区段和一般污秽区段，没有按照供电部科学化、精细化管理要求污秽等级进行细分。 3.。供电处在2013年9月份下发了《2013年供电系统防污（雾）闪工作安排》（武供电供函[2013]132号），要求“供电段对防雾闪工作要超前预控，绝缘清扫要结合当地实际情况，在雾霾季节前完成。”对实际清扫情况进行了抽查，督导检查力度不够。 。《高速铁路接触网运行检修暂行规程》（铁运[2011]10号）第79条“雨、雪、雾、大风及接触网覆冰等恶劣天气时，应避免接触网出现停电状态”。《武汉铁路局高速铁路接触网运行检修实施细则》（武铁供电[2012]260号）第84条也有相同的规定。《接触网绝缘防雾闪管理办法》运供供电函[2013]471号第10条“雨、雪、雾、霾、冻雨等恶劣天气情况下，除危及行车、人身、设备安全等特殊情况外，一般不进行接触网停电作业，以减少发生绝缘闪络的概率。”供电处在2013年9月份下发《2013年供电系统防污（雾）闪工作安排》（武供电供函[2013]132号）中，“九、加强雾霾恶劣天气的应急管理”中，要求“取消雾霾天气停电作业，加强雾霾恶劣天气抢修值班，将抢修、机具、材料装车、随时待命”。但供电段没有根据天气变化情况，及时调整停电作业项目，导致在12日凌晨人工清除鸟窝作业后，接触网送。抢修过程中，木兰隧道上行北口3008#网开关不定态，远动不能操控，人工到现场确认开关状