浅谈基础筏板钢筋支架、后浇带支架施工方案.docVIP

工程概况 高淳碧桂园1#地下室，建筑面积48834平方米，为特大型地下车库，抗震设防烈度为6度，耐火等级为一级。结构类型为桩基承台剪力墙结构。二至七号高层住宅地上27层，地下一层。基础承台厚度有0.80m、1.5m、1.8m；2.2m、3.3m；汽车库底板厚度0.5m，后浇带宽1.00m；设计考虑加强后浇带处的防水功能，除在底部增贴一层2.0厚双面反应粘卷材以外，并在筏板厚度中间设一道3×300钢板止水带；在外墙与楼板后浇带中设计在砼墙、板厚度中间设置钢板止水带；外墙水平施工缝设置3×300宽钢板止水带止水。 筏板钢筋支架设计 基础承台钢筋支架设计（见附图1、附图2） 支承架受力变形计算 支承架材料采用三级钢筋，支架通长水平钢筋 Φ22@1000；支架立杆 Φ25 @1100双向布置，立杆设在承台底筋平面网格角部，立杆下垫100×100×50厚细石砼垫块，立杆根部与筏板底筋电焊固定。立杆顶部一根水平贯通架立筋，利用同向的一根筏板主筋下移替代。立杆稳定斜拉钢筋，采用 Φ14三级钢钢筋，斜撑钢筋采用Φ20三级钢钢筋。 支撑架顶部贯通水平筋变形计算。 荷载计算 筏板面筋自重 0.36KN/M 分项系数取1.10 计算荷载=0.4 KN/M 施工人员、设备重 1.5KN/M 分项系数取1.20 计算荷载=1.8 KN/M 砼输送泵管 0.44KN 分项系数取2 计算荷载=0.88 KN/M 挠度计算（按三跨连续梁计算，主筋 22） a、钢筋自重荷载作用下： b、施工人员设备荷载作用下： c、砼输送管压力作用下： d、弹性阶段计算 符合要求。 e、挠度叠加 ＜［27.4mm］ 属于弹性阶段。 立杆稳定计算 荷载计算 N=（0.4+1.8+0.88）×1.2=3.7KN 属于大柔度杆，适于欧拉公式。 查表 安全。 汽车库筏板（500厚）钢筋支架设计（见附图） ①支架水平钢筋挠度计算（按立筋直径 16计算） a、钢筋自重荷载作用下产生的变形： b、施工人员、设备荷载作用下产生的变形： c、砼输送管压力作用下产生变形： d、挠度叠加 ②支架立杆稳定计算 因支架立杆长度仅有400，能满足刚度要求，略去计算。 3、筏板后浇带支撑架设计 ①支撑架形式、用料见剖示图。 ②支撑架施工 分段预制止水钢板与支撑立杆：止水钢板厚3mm，宽300，居筏板厚度中间设置。立杆采用 Φ12三级钢钢筋制作。每根长度为1/2筏板厚度减去20mm；焊接加工前先在止水钢板两面宽度居中弹直线；并在墨线上按筏板主筋间距等分划线，始末块板要伸入外墙中，因此划分尺寸时第一根立杆的外端头板长应留有一定长途余地，搭接端应留出50mm搭接长度。划线后将立杆焊与板上，上、下立杆同位对直。然后将每侧四根纵筋按图示与立筋点焊。 后浇带加强板施工：后浇带底面防水施工完成后即可进行加强板钢筋和砼施工。加强板砼浇注高度为250mm，在浇筑加强板砼时应拉线插出Φ20钢筋头支架根部控制筋，以防支架根部位移。在筏板扎筋前应弹线后浇带定位线。 筏板底筋绑扎完成后即进行支架安装工作：将预制好的支架立杆插入筏板主筋，按定位线竖直后与主筋电焊固定。同时用下部剪力撑筋电焊稳定，剪力撑每一米设一道，上端与纵筋电焊固定，下端与下纵筋固定，一侧电焊竖立稳后，即进另一侧立杆就位固定。两侧均竖立后即进行上部剪力撑电焊稳定。剪力杆中间相交处必须电焊连结。 支架竖立固定完成后即安装钢板网，钢板网棱形孔宜平行、钢板网计算宽度应考虑立杆根部，止水钢板上、下各留50mm转拆，并弯折成形后用扎丝扎于立杆筋上，可适当加点焊固定，遇有纵横钢筋处，钢板网应剪口插下，包括筏板面筋上口。最后扎钢丝网于钢板网上，两网接缝应错开，接缝宽度100mm。 后浇带支架工作分段全部完成后方能绑扎筏板面筋。 支架斜撑钢筋电焊连结时应注意与同向纵筋连结自成三角形。以减少给对面压力和位移。 地下室外墙后浇带支撑设计 外墙止水措施按主楼设计采用止水钢板止水，止水钢板居墙中，止水钢板中间焊接横档钢筋（同筏板止水钢板预制）横档间距同外墙水平筋间距，用电焊连结于外墙内外水平分布筋上，同时应将内外各一根竖向分布筋与水平分布筋电焊连结，阻挡横档位移，内外水平分布筋应用电焊连结两根长度。以抵抗外墙纵向侧压力，避免竖筋倾斜。 横档筋侧向弯曲通过增加Ф12钢筋三角支架连接止水钢板形成三角行架受力以抵抗侧向弯曲。 因墙内拆模较难为此采用钢板网加钢丝密目网阻挡砼，免去拆模工序。 内墙后浇带模板支撑 因内墙后浇带无需止水措施，因此支撑主要目的为阻挡砼溢出和防止支撑位移以及要求拆模方便。 支撑方法采用Ф12钢筋弯曲加工成凹