交通管理与堵塞；反污染和改善空气质量 - URBA 2000.PDF

交通管理与堵塞；反污染和改善空气质量 交通管理与堵塞 国家章程 法国道路系统由许多的次干道组成，要把它们 区分，就要看由哪一级机关对其负责管理（国家， 省，聚居区，城镇），还有它们的技术特点和服务 的级别。面对危机的时候，以分层的组织管理方 式，以最大限度地满足不同种类交通流动的需求。 那些覆盖了国道的公路，则由 11 个跨省道路管理 处（DIR ）和道路特许公司管理。系统监测和交通 调节，以及跨省道路管理处都通过道路管理中心来 确定的。越来越多的道路交通管理依靠智能交通系 统（ITS），它不但可以提供实时动态信息，也可以 传播不同合作公司（媒体，服务运营商……）的信息和也是网上宣传。 在高速公路和城市快线上，当高峰期来临时，为了避免交通堵塞，管理人通过整体评估， 提供平衡不同道路的需求（基础设施的承载能力）：开通多条临时道路放行，或者根据每天不 同的时期交换开放。拼车专用道是否收费，则根据车上的人数而定，同时提供有效的交通交 替，以减少堵车。 加强控制，有助于调节新交通时代的运输浪潮， 以便减少交通堵塞。这就产生了有三种颜色的红绿灯 和所有可监控的实时信息设备。在城市近郊，所有的 汽车路线提示都标有路程时间。这些提示都可在路旁 的显示牌上看到，或者通过收音机和网络进行传播。 路况信息（交通意外、堵车、坏车……）都可以很快 地，很有效率地，通过这些重要的设备传播出去。介 入救助手段，使可更快地处理交通意外和支援现场。 要准确地指出意外现场，这一切都要得助于安装在出 事交通上的卫星定位系统 （地理位置数据地位）。 城市交通 现今城市限制汽车的政策，依靠交通调整系统，在1999 年-2005 年间得以落实。这政策经 历了智能網絡用戶信息服務发展的过程。在巴黎地区，共管理 600 公里类似高速公路的城市快 速干线。共有5200 个交通检测点，每20 秒检测一次： - 计算和发送整个路段的时间； - 自动检测交通堵塞； - 自动处理交通意外； - 因突发状况，设立管理交通方 案； - 推荐环线设计和引导机动车使用 多个不同的路线 ALLEGRO 是一个经营高速公路和里尔 都市圈城市快线（110 公里）的系统。这是 一个很强大的工具，它可以根据交通状况估 测时间，也可以对现有交通情况作判断，即 时作处理，使路况保持最佳状态。这个可帮助交通管理的信息系统，是建立在大量的流动检测设备和数 据扩散上的。 GERTRU