公交导向型城开发机理及模式构建.PDF

第32 卷 第10期 地 理 科 学 进 展 Vol.32, No.10 2013 年10月 PROGRESSINGEOGRAPHY Oct., 2013 公交导向型城市开发机理及模式构建 王姣娥 (中国科学院地理科学与资源研究所中国科学院区域可持续发展分析与模拟重点实验室，北京 100101) 摘 要：城市交通、土地利用和城市空间结构的相互关系一直是城市地理学、城市规划学和交通地理学研究的核 心问题。大容量公共交通、混合型土地开发、宜人的步行环境和高质量的公交服务是公交导向型开发(TOD)模式 的主要特点。本文分析了TOD 对城市土地利用和城市空间结构的作用机理发现：土地开发强度、土地利用结构以 及土地价值是TOD 影响城市土地利用的3 个主要方面，而TOD 对路网结构、城市规模和城市空间布局的作用进一 步影响城市空间结构及其演化。进一步研究发现：大容量公共交通的建设使得城市竞租曲线和开发密度具有多 波峰的特点，遵循“随着时间的变化从城市中心向外围递减”的规律。基于中外城市发展背景差异，本文从宏观、 中观和微观3 个层面提出建立以大容量公共交通为主轴、以TOD 站点为枢纽的轴辐网络状城市空间结构，并提出 了TOD 站点开发的距离、级差密度、多样性和设计的4Ds 原则。 关 键 词：公交导向型开发；土地利用；空间结构；开发模式 doi: 10.11820/dlkxjz.2013.10.005 1 引言 式成功的关键在于满足“3Ds”原则，即密度、设计和 多样性(Density, Design and Diversity) ，并受到学术 TOD(Transit Oriented Development ，公交导向 界的广泛认可。 型开发)是一种基于“交通—土地利用”互动关系的 在实践方面，1995年美国拥有55 个TOD 实施 土地开发创新模式(王姣娥等, 2007) ，其概念最早来 案例，2002 年增加至120个(Bernick et al, 1997; Cer- 自于1992 年10 月Calthorpe Associates 递交给圣地 vero, 2004) ，这些TOD 案例主要围绕城市的轨道交 亚哥市的一份城市发展指导方针研究报告。1993 通和通勤铁路车站展开。同时，TOD 走廊开始形 年 ，Calthorpe 在其 The next American metropolis: 成，例如阿灵顿县的Rosslyn-Ballston 发展轴和洛杉 Ecology, community, and the American Dream 一书 矶好莱坞地区的 Vermont/Western 区(Cervero, 中正式提出了TOD 的概念。 2004; 王伊丽等, 2008) 。值得关注的是，已有一些 随后，不同学者对TOD 的概念进行了界定(王 TOD 案例取得了成功，如加利福尼亚州的圣地亚哥 姣娥等, 2007) ，而大容量公共交通、混合型土地开 市(Boarnet et al, 1999)等。 发、宜人的步行环境和高质量的公交服务成为TOD 在TOD 的实施效果和评价方面，部分学者 区别其他城市开发模式的重要特点(Cevero et al, (Boarnet et al, 2001; Dittmar et al, 2004; Dunphy, 2004) 。Dittmar 等(2004)通过对不同城市、不同区位 1995; Nelson et al, 2001; Wells et al, 2004)采用一些 的TOD 进行研究，得出不同类型TOD 的土地混合 指标对TOD 的实施效果进行了评价，并有学者对 利用类型、最小的住房密度、住房类型、规模、区域 实