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进气歧管模态分析 张虎 长城汽车股份有限公司动力研究院 摘要：用 Abaqus 对塑料进气歧管进行模态分析，通过对两个方案进行对比，找到了合理的改进方案，避免 进气歧管在发动机转速范围内产生共振。 Abaqus 进气歧管 模态分析 关键词： 1 前言 模态分析的意义主要在于考察激励力对构件产生的影响有多大。当激励的频率接近构件固有频率时 将引起的共振，应避免设计的构件的固有频率在这一范围以内。构件的固有频率不能出现在危险区域以 内，否则就会发生共振，结构也就十分的危险。 某款汽油机进气歧管设计完成后，对其进行了模态分析，以确定其固有频率，避免进气歧管在发动 机转速内产生共振。经计算，初始方案频率不高，存在共振危险，对其进行修改，改变其前几阶模态振 型，提高频率。 2 模型建立 2.1 网格划分 进气歧管模态分析模型包括进气歧管（上、下）、缸盖、缸体、支架、节气门和碳罐控制阀。其中 将节气门和碳罐控制阀简化为质量点单元，对进气歧管施加转动惯量。模型均采用二阶精度四面体单元， 如图1： 图 1 计算模型 2.2 边界条件 在 hypermesh 中，建立边界条件，如图2 所示： 1 2011 SIMULIA 中国区用户大会 图 2 边界条件 3 计算结果及分析 发动机的激振频率可由下式求得： f=(z*n)/(60*τ)*A z—缸数，n—发动机转速，τ=2（四冲程）τ=1（二冲程）A—安全系数，取 1.3 EC01 发动机最高转速为 6000rmp， 故 f=(4*6000)/(60*2)*1.3=260Hz 所以对进气歧管进行振动分析，其一阶频率须大于 200Hz，或避开发动机激振的共振范围，才能满 足设计要求。 利用上述有限元模型，求解进气歧管约束模态，其各阶固有频率如表 1 所示： 表 1 初始方案模态固有频率(Hz) 模态阶次 频率 1 3.935 2 10.248 3 28.532 4 36.368 5 77.486 6 89.745 7 273.11 8 378.78 9 405.41 10 479.41 工程实际中一般关注前三阶模态，查看进气歧管模态振型图，如图 3-图 6 所示：