论曲线病害预防与整治.docVIP

论曲线病害的预防和整治 单位：六盘水工务段 姓名:王发友 自1996.2.1进路起至今一直从事工务线路养路工作。随着沪昆线高速铁路不断向科学化管理方向迈进、线路质量得到明显提高。为全面提高线路设备质量，我个人认为：曲线是铁路线路的薄弱环节，列车通过曲线时，由于受离心力的作用，致使两股钢轨受力不均产生非正常磨损，病害达到一定值时，运行的列车就有颠覆的可能。为了保证列车安全，平稳和顺利地通过曲线，我们平时就要对曲线病害进行分析。只有对曲线病害产生的原因进行认真的分析，我们才能真正的懂得怎样去整治曲线病害。也才能找到怎样预防曲线病害的方法。 曲线病害主要有方向不良和钢轨非正常磨耗。 曲线病害 1曲线方向不良。曲线正矢超限、曲线钢轨硬弯、曲线轨距变化率超限、曲线不均匀下沉、曲线线路道床板结，高填方地段路基病害导至的曲线方向不良等。 2钢轨非正常磨耗如波型磨耗，马鞍型磨耗。 曲线病害产生的原因 1 路基变形引起曲线方向不良。由于养护维修不当，和不及时，造成路基积水，翻浆冒泥，下沉等现象。特别是桥隧涵两端的填方地段，半填半挖处所容易造成溜坍等到病害。由于线路基础变化曲线正矢，水平，高低也相应的发生了变化。 2 拨道方法不当。由于采取眼看拨道或经常采用简易拨道法，以及为减小拨道量而长期向曲线上股拨道等，造成曲线头尾出现“鹅头”。 3养护方法不当，不及时，在计划维修以外的拨正曲线工作时，不结合水平高低的整治而采取单纯拨道的办法；在桥头护轨梭头附近拨道，不起下护轨端在拨道前方的一侧道钉，拨动时强加的力量给护轨端部一个预应力，使它在拨后成弹性复原的力量；钢轨硬弯、接头错开，轨底坡不一致等，均能使拨后不能巩固方向；拨正前不考虑轨缝的调查和必要的调整，拨正时强压使轨缝顶密后发生弹性恢复；拨正前没有扒开拨正前方的道碴，拨正后没有及时捣实另一边枕木头的间隙；以及不及时回填夯拍道床和安装防爬器；起道时放置压机不当，捣固不均匀等作用方法，都会引起方向不良或不能保持圆顺状态。 4轨道材料的腐朽，失效或不足：枕木腐朽失效，混凝土枕座桩连续失效，道碴不足不洁，轨道加强设备不足或失效都能导至曲线方向的变化。 曲线钢轨磨耗的原因 1钢轨的位置不正确。钢轨在空间的位置不正确是造成钢轨磨耗的主要原因。由于钢轨位置不正确，使里外股钢轨受力不均匀和钢轨偏压，列车行走不平稳产生附加力打击钢轨而加速轨面磨耗。 超高不适合，引起里外股钢轨受偏载和轮轨的不正常接触而加速了钢轨的磨耗。 轨底坡不正确，使钢轨顶面与车轮踏面不相吻合，钢轨顶面受偏压也会加速钢轨磨耗。 2 养护不良造成钢轨磨耗。 （1）曲线不圆顺、方向不良、使列车通过时加剧蛇行运动，这也会加速钢轨磨耗。 （2）轨距超限、轨距不顺，使车轮与钢轨的内接情况不好，增加行车阻力与摇晃，加速钢轨磨耗。 （3）缓和曲线超高的递减距离不够，引起列车在通过缓和曲线时产生剧烈振动，加速摇晃和冲击，造成钢轨非正常磨耗。 （4）曲线地段的暗坑，吊板，翻浆冒泥，引起列车通过时产生不正常的轮轨冲击，产生不正常的磨耗。 3 钢轨本身材质不好，在列车运行时使磨耗加速。 二 曲线病害的预防方法 1 保持曲线正矢不超限，定期调查现场正矢，细心计算，全面拨正。特别是保持曲线头尾的圆顺。对于曲线“鹅头”、“支咀”等病害要及时整治。 2要做好和缓和曲线超高顺坡和正矢的递减等量进行，不要忽大忽小。 3合理设置曲线外轨的超高。超高过大会加剧外股钢轨的侧面磨耗和内股钢轨的垂直磨耗。相反如超高过小，对外股钢轨磨耗也不利。 4加强养护，保证线路排水畅通，道床清洁饱满。经常保持曲线状态良好，保持方向圆顺，轨面平，轨距水平不超限是减少列车的摇晃，减少车轮冲击力的有效措施之一。因此，应定期拨道，经常养护，预防病害的发生。 5 调整轨底坡，使钢轨踏面坡度符合车轮踏面。使车辆的重心落在钢轨面中心线上，减少钢轨磨耗。 6高填方地段做好加固工程。确保基础不下沉，不溜坍。 总的来说，曲线是铁路的薄弱环节，必须坚持预防为主，防治结合的原则，提高人的素质，坚持各单项作业标准化是必备的主要条件，提高认识，在思想上必须重视它，采取各种预防措施，尽最大可能地延缓病害的发生，及时有效地实施综合整手段，才能使病害得到控制。我们的预防和整治工作，只有靠平时作业中的认认真真，定期进行绳正法拨道，认真总结经验，努力学习，坚持终身学习，才能把曲线病害的预防和整治工作做好，也才能真正的使列车安全、高速、平稳和不间断地运行。 2010年8月25日