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从瓦良格号到辽宁号 辽宁号航空母舰， 舷号为16，是中国人民解放军海军第一艘可以搭载固定翼飞机的航空母舰。 历史背景 该舰原来为苏联海军的库兹涅佐夫元帅级航空母舰2号舰瓦良格号。 1982年5月7日，经过反复酝酿和讨论，苏联共产党中央委员会和部长会议做出了建造第三代航空母舰的决定。第一艘“定单105”， 就是现在的“库兹涅佐夫”号。于1982年9月开工，1983年苏联军方决定建造第二艘“定单106”，即“瓦良格号”。以纪念在1904-1905年日俄战争中沉没的“瓦良格”号巡洋舰。同样由当时乌克兰联盟共和国的黑海造船厂承建。为建造这两艘航母，苏联政府拨款对黑海造船厂进行了大规模技术改造。参与航母建造工作的共有将近五千个苏联企业、科学研究院以及设计局。“瓦良格号”于1988年11月25日下水。截至1991年11月，“瓦良格”的建造率已达68%。按照当初的设计，两艘同级航空母舰的满载排水量为67000吨，全长310米，比美国“尼米兹号”航空母舰仅短22米。舰艏飞行甲板高度距离水面有七层楼高，舰艉飞行甲板宽度75米 苏联解体，瓦良格号停工 1991年12月25日，苏联突然解体，15个加盟共和国各自独立，在分家时出于“因地制宜的考虑”，“瓦良格”号由乌克兰获得。由于经济原因，俄罗斯与乌克兰无办法达成协议，俄罗斯决定将“瓦良格号”从俄罗斯海军编制退出，并且作为偿还债务的替代品送交予乌克兰；但由于乌克兰经济状况不佳，无力继续建造，工程于1992年1月停工。1995年，乌克兰总统库奇马决定将“瓦良格”号的命运交给黑海造船厂处置。自此，“瓦良格”号航母搁置在码头上任凭风吹日晒。 中国购入 1997年，简氏杂志的报道《瓦良格号即将解体》后，未建造完成的瓦良格号再度引起世人关注。当年的工程并非是解体舰只，而是将舰上所有的机电设备拆除。 工程完成后，乌克兰公布希望以2,000万美金的价钱，招揽为此艘舰只解体的公司。中国军方对此很感兴趣，当时乌克兰政府预计解体该舰需2.5亿美元，废钢却只值500万美元。乌克兰为此曾接触包括中国的多个国家，中国军方亦派出代表团前往了解。当时中国军方内部分为两派，一派支持买个半成品回来改造，另一派支持自行研发航空母舰。经计算，需要昂贵的投资才能够使得航空母舰完成，军方高层于是决定放弃购买。 香港创律集团有限公司主席徐增平，在1997年通过新闻报道了解到乌克兰正在出售瓦良格号后，就飞赴乌克兰实地了解考察，提出以创律公司名义购买航空母舰的构想。 他以自己的名义注册了一家名为澳门创律旅游娱乐公司的私人公司，并且以购买船只为赌船为理由，前往商量及讨论购买事宜，声称要将其改造成一个大型海上综合旅游设施——包括迪斯科舞厅、旅馆和博彩设备等， 航空母舰本体初步定价在1,800万美元，在中方提出需要航空母舰的设计图纸用于改造时，乌克兰将价格提高到2,000万美元。双方初步同意后，中方等候批复，乌克兰方面却突然称需要通过拍卖会拍卖。经过公开竞标，中方正式以2,000万美元投得航空母舰及30多万张、近20吨重的设计图纸，（实际总共花了一亿美元）的代价买下“瓦良格”。然而当中部份关键的设计图纸有遗失，后经交涉取回剩余图纸。 交易达成后，瓦良格号的设计图纸由专机运往中国，航空母舰本身则于1999年被拖往中国。 拖回中国困难重重 按原定计划，船将会经过黑海、博斯普鲁斯海峡、地中海和达达尼尔海峡。不料，当该船驶抵土耳其北部黑海水域，准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时，“在第三国的提醒下”，土耳其政府加以拦阻，强行命令“瓦良格”号退回黑海。 土耳其以无动力大型舰只的拖运若发生意外，有可能阻塞博斯普鲁斯海峡或达达尼尔海峡为理由，拖延发放航行许可。西方媒体也借机纷纷大肆炒作“中国航母威胁论”。美国由幕后转到台前，驻土耳其大使表达了美国政府对“瓦良格”号的关切。中方为此与土耳其展开长达一年半时间的谈判。 在此前后，中国与土耳其之间一直进行外交接触。总参谋长应邀访问北京，受到中国国家主席江泽民的接见，军方立场改变（众所周知的对土耳其军火出口），并在2001年8月初照会总理府，“建议放行”。而土耳其政府也提出，要求中国开放对土耳其的旅游，争取每年有200万人次中国观光客到土耳其，可为土耳其创造20亿美元的外汇。 2001年9月，中国政府派出一个由交通部官员和航运专家组成的代表团访问土耳其，就“瓦良格”号通过海峡问题进行具体磋商，并作出了全面的安全承诺。在极短期间，中国备妥了土耳其当局要求的多项安全措施：租用了世界上最大马力的希腊籍拖船；同意给予“国家担保”，负责可能涉及的赔偿问题。中国在“瓦良格”号上装设了小型雷达、全球卫星定位系统、VHF无线电通讯设备、电子罗盘及发电机等航行安全设施，土耳其政府对此表示满意。 中国承诺，将完全负担“瓦良格”号通过海峡的安