成都理工大学交通条件分析.docVIP

大学校园环境交通状况浅析 —以成都理工大学为例 大学校园环境交通状况浅析 1 —以成都理工大学为例 1 0 引言 3 1 地理位置及现状 3 1.1校前区交通 3 1.2校园内部交通路线组织 4 2校园道路系统规划原则 4 2.1便捷性原则 5 2.1.1可达性 5 2.1.2最短路径 6 2.2安全性原则 6 2.2.1“步行者空间” 6 2.2.2校园道路夜间照明与防盗 7 2.2.3水体和校园交通的有机结合 8 2.3舒适性原则 9 2.3.1减速带的设置 9 2.3.2各地块交通高差处理 10 2.3.3果皮箱位置的设置 10 3优化成都理工大学交通状况的几点设想 11 4结语 11 参考文献 12 摘要：本文以成都理工大学为例分析校园交通环境和人流的相互作用。通过笔者的长期观察，提出交通系统规划的三条原则。并由此总结出该校园交通系统存在的一些弊病及改造措施。 关键词：交通状况 最短路径 步行者空间 夜间照明 水体与交通、 Abstract：In this thesis，analysis of the campus environment and traffic flow interaction of Chengdu University of Technology. Through the authors long-term observation projected the three principles of transportation system planning. And thus conclude the existence of the campus transportation system, and reform measures in a number of shortcomings. Keywords：The traffic congestion situation Shortest Path Pedestrian space Night lighting Water and Traffic 0 引言 随着中国高等教育的转型，全国高校的扩建工作都在如火如荼的进行着。而高校的高速扩建也带来了许多亟待解决的问题。随着校园面积的快速膨胀，也就对当今高等学校的校园建设提出了新的要求和内容，赋予校园外部空间以新的概念，从而对校园交通组织也提出了更高的要求和更丰富的内涵。因此通过笔者分析和探讨成都理工大学校园交通组织的若干问题，希望能对我校的交通道路建设有所裨益。 1 地理位置及现状 图 1-1灰点表示成都理工大学所处 图片来源：百度地图 成都理工大学位于成都市二、三环线之间，校园主入口位于成都一级干道成华大道和成南高速的交界处。这样的地理位置决定成都理工大学与外部城市联系的交通较为便利，校前区有多条通往城市各个方向的公交车。 1.1校前区交通 图1- 2校门口正对两条城市干道交叉口 图片来源：谷歌地图 虽然成都理工大学地理位置较好，但是问题也随之而来。由于学校主入口位于交叉路口，学校主入口车辆进出就不可避免地与城市交通十字路口发生关系，导致校前区车辆进出混乱，延长交叉路口各向行车车辆驻留时间。并且由于成华大道和成南高速都是成都市外延线的主要道路，车辆主要以出入市的货运大型汽车为主，也给师生出行带来安全隐患，夜间是该路段交通事故频发的区域。 图1- 3成都理工大学校园规划图 图片来源：成都理工大学档案馆 综上学校在未来的规划中应将校园的主入口位置选择在车行较少，人行安全的位置，如图1-3所示为成都理工大学规划图，图中将主入口向北偏移至学校与成华大道三段的交叉口上，虽然对比现在的主入口位置交通状况要好些可是依然存在一定问题。入口依然直对城市主干道，笔者认为应将校园的入口向后退后一段距离，参照《成都市规划技术管理规定（2008）》笔者认为应将校园入口与成华大道道路红线交叉点后退60米以上为宜。 1.2校园内部交通路线组织 图1-4成都理工大学卫星照片 图片来源：谷歌地图 成都理工大学的交通是平行于校门—图书馆—砚湖—第六教学楼这条主轴线展开的，除桐荫路为人行道路外其他道路均为人车混行道路。这种传统的棋盘式道路网，只注意交通功能，不注意避免教学区内部的车行交通，道路尺度基本相同，主次关系不明确，人车混行，存在一定不安全因素。 经笔者观察干道的道路宽度基本在6 m～12 m之间，多数道路有曲折，且因校园内各处高差不同，迫使车速降低，增加了安全系数。同时食堂、教学楼等学生人流集中的地段，均设置有减速带，为保证进出这些建筑设施的人流不受机动车的影响。以上措施都极力降低机动车对学生正常生活的干扰，创造舒适的校园空间。 2校园道路系统规划原则 从社会行为学角度出发校园道路系统应按便捷性、安全性、