北京新机场高速公路冬季施工方案.docVIP

目 录 一、工程简介 1 1、工程概况 1 2、地质、水文、气候特征 1 二、编制依据 2 三、冬季施工条件及时间 3 四、编制目的、使用范围 3 五、冬季施工总体部署 4 1、施工组织机构 4 2、各作业队劳力、机具设备配置 5 六、冬季施工准备 7 1、施工材料准备 7 2、冬季施工物资配置准备 7 3、冬季施工人员技术培训 8 4、冬季测温管理 8 七、冬季施工技术方案 9 1、冬季低温对施工的不利影响 9 2、分项工程冬季施工技术方案 10 八、冬季施工保证措施 17 1、施工前准备 17 2、保证措施 19 九、冬季施工安全管理措施 24 1、冬期施工安全教育 24 2、机械设备冬季防寒、防冻措施 25 3、防火、防冻、防滑、防煤气中毒措施 25 4、冬季安全用电措施 26 5、冬季防风、抗风措施 28 十、环境保护和文明施工 29 十一、冬季施工应急预案 30 1、强化“三防”工作的各项措施 30 2、应急处理机构和责任分工 30 3、事故责任追究 31 4、各种准备工作 31 5、各类事故的应急预案 33 6、事故应急处理预防措施 33 7、报警联络方式 35 8、应急救援物资 36 附件一 37 施工测温监控 37 冬季施工方案 一、工程简介 1、工程概况 北京新机场高速公路（南五环-北京新机场）工程，等级为高速公路，双向八车道，全长为27.1km,位于大兴区。全线设置两处主线收费站（含附属设施），收费站采用路基形式外，其余均为高架桥形式。 本标段设计起点K13+808.216与第1标段终点相接，设计终点K17+091.291与3标起点相接，全长3.28km。包括高架桥一座（K13+808.216～K15+562.216），全长1754m，兴亦路（清源路）匝道立交桥Z1、Z2两条，全长432.3m。桩基516根，承台125座，墩柱247根，肋板16个，盖梁125片。 2、地质、水文、气候特征 2.1不良地质及特殊岩土 根据相关资料以及本次勘察成果，拟建场地可能存在断裂、砂土液化、地面沉降等不良地质作用。 （1）活动断裂：拟建线路穿越礼贤-牛堡断裂的活动性会影响线路的位置，建议进行专门的地质灾害评估。 （2）砂土液化 通过对本场地饱和的粉土、砂层进行液化判别，本场地20m深度内粉土、砂土存在液化问题，液化等级轻微~严重。 （3）地面沉降：拟建线路穿越垡-礼贤沉降中心，对线路的影响较大，建议进行专门的地质灾害评估。 （4）场地填土层普遍分布，主要为粉土素填土，局部为杂填土，其结构松散，土质很不均匀，工程性质较差，该层未经有效处理一般不宜直接作为地基的持力层。 （5）新近沉积土：拟建线路位于古无定河故道、古浑河故道及古漯河故道与古无定河的河间地块，沿线分布有新近分布有新近沉积的土层，该层土工程性质相对软弱，承载力较低。 2.2水文气象条件 水文地质特征 本项目沿线地表水体主要涉及风河、老凤河、大龙河、小龙河、天堂河。勘察期间，线路涉及的小龙河及天堂河内无水。 沿线40m深度范围地下水以第四世纪松散沉积物孔隙水为主，主要分布三层地下水，地下水类型为上层滞水、潜水和微承压水。 线路范围内水位年动态变化规律一般为：潜水水位与大气降水关系密切，每年7月份~9月份为大气降水的丰水期，地下水位自7月份开始上升，9月份~10月份达到当年最高水位，随后逐渐下降，至次年的6月份达到当年的最低水位，水位年变化幅一般为2~3m。承压水：其年水位季节变化规律一般在11月至来年3月水位较高，其他月份相对较低，水位年变幅一般1~2m左右。 抗浮设防水位依据地层、地下水类型、基础埋深及建筑物类型情况综合确定，初步建议沿线抗浮防水位按不低于现状自然地面以下2.0m考虑。 2.3气象条件 本标段线路走行于北京大兴区，属于暖温带半湿润~半干旱季风气候，受季风影响，形成春季干旱多风、夏季炎热多雨、秋季秋高气爽、冬季寒冷干燥四季分明的气候特点。 二、编制依据 (1)北京新机场高速公路（南五环-北京新机场）工程2标施工招投标文件； (2)北京新机场高速公路（南五环-北京新机场）工程2标施工设计图； (3)公路工程施工技术规范和技术标准； (4)国家及北京市有关的法规、政策； (5)我单位施工实力及长期从事公路工程所积累的丰富施工经验。 三、冬季施工条件及时间 当工地昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续3d稳定低于5℃或最低气温在-3℃以下时，混凝土施工进入冬季施工。室外日平均气温连续5d稳定高于5℃时，解除冬期施工。 当气温进入-20℃时停止地面以上混凝土施工，当气温进入-30℃时，停止一切混凝土施工。 进入