新建怀化至邵阳至衡阳铁路四电系统集成、防灾安全监控.docVIP

新建怀化至邵阳至衡阳铁路“四电”系统集成、防灾安全监控、信息及相关工程施工总价承包招标资格预审公告(代招标公告) 招标编号：GC-2016-46 1. 招标条件 本招标项目新建怀化至邵阳至衡阳铁路国家发改委以《关于新建怀化至邵阳至衡阳铁路可行性研究报告的批复》（发改基础〔2013〕2613号）批准立项并核准由公司自行组织招标，中国铁路总公司和湖南省以《关于新建怀化至邵阳至衡阳铁路初步设计的批复》（铁总办函〔2014〕486号）批准建设。项目业主为怀邵衡铁路有限责任公司，建设资金来自中央预算内资金、交通部安排的车购税、中国铁路总公司安排的铁路建设基金和铁路债券及湖南省筹集的建设资金和银行贷款，项目出资比例为10.14%、7.61%、17.26%、14.99%、50%，招标人为怀邵衡铁路有限责任公司。目前，该项目“四电”系统集成、防灾安全监控、信息及相关工程施工已具备招标条件，现进行公开招标，特邀请有兴趣的潜在投标人（以下简称申请人）提出资格预审申请。 2. 项目概况与招标范围 2.1 工程概况及规模 新建怀化至邵阳至衡阳铁路西起怀化枢纽怀化南编组站（不含），东至衡阳枢纽颜家垄站，正线建筑长度约313公里。全线正线设计大中桥梁218座计90.71公里，隧道40座计84.70公里；正线桥隧总长175.41公里，桥隧比55.08%。设怀化南客站、安江、江口、洞口、石下江、隆回、邵阳西、邵阳、邵阳东、邵东、书院、库宗桥、西渡、松木园、麻元、颜家垄共16个车站；总投资306.6亿元，建设工期4.5年。由中铁第四勘察设计院集团有限公司负责设计。 2.2 建设地点 湖南省怀化市、邵阳市、衡阳市。 2.3 主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级。 正线数目：双线。 速度目标值：200公里/小时。 线间距：4.4米。 最小曲线半径：一般地段3500米，困难地段2800 米。 最大限制坡度：6‰，加力坡13‰。 牵引种类：电力。 到发线有效长度：850米，双机880米。 行车指挥方式：综合调度集中。 列车运行控制方式：自动控制。 2.4 计划工期 计划于2016年12月1日开工，2018年6月30日竣工；总工期19个月。 2.5 本次招标范围： 新建怀化至邵阳至衡阳铁路设计范围内的通信、信号、电力供电、牵引供电、信息、防灾安全监控系统集成和独立设备房屋及相关构筑物工程的建筑安装、设备购置、配合联调联试和试运行等。 2.6 标段划分及主要工程内容 2.6.1本次招标项目划分为1个标段，项目编号：HSHSD-1标。 2.6.2 主要工程内容： 通信：新建传输系统、电话交换及接入系统、数据通信系统、专用移动通信系统、调度通信系统、会议电视系统、应急通信系统、隧道防灾救援通信（含应急电话和广播）、时钟及时间同步系统、通信电源、电源及环境监控系统、综合视频监控系统及段（所）综合布线等系统。 信号：新建分散自律调度集中系统18站，修改调度集中系统4站，修改TDCS系统2站，新建行车调度台1座，修改行车调度台1座；新建CTCS-2级列控系统车站分机23个（车站16、线路所2、中继站5）、修改CTCS-3级列控系统车站分机2站，修改CTCS-2级列控系统车站分机2站，新设临时限速服务器1套；新建信号安全数据网；新建车站信号集中联锁23站，修改车站信号集中联锁4站；新建信号集中监测系统；新建信号综合防雷系统。 自然灾害及异物侵限监测：新建风雨雪监测点85（风点33处，雨点24处，雪深13处，公跨铁异物侵限15处，）处、监控单元40处；修改路局中心系统1处。 信息：沿线新建安江、洞口、隆回、邵阳西及西渡站的票务系统，旅服系统，办公管理系统，公安管理系统，机房电源监控系统，及配套电源、防雷及接地系统。沿线在安江、洞口、隆回、邵阳西、西渡、邵阳东、及邵东货场新设货运管理信息系统。本工程接入广铁集团票务系统、路局中心旅服平台、广铁集团办公管理系统引起的配套改造扩容工程、长沙信息分所票务系统扩容改造工程。 牵引供电：新建6座牵引变电所、改建2座牵引变电所、7座分区所、1座开闭所以及沿线接触网电动隔离开关监控系统，架设接触网901条公里；SCADA工程（含广铁调度所、衡阳、怀化供电段）等。 电力供电：新建10kV配电所7座、低压变电所40座，箱式变电站92座。新建高压干线电缆线路736.7公里，低压电缆线路385公里。 房屋：新建牵引变电所6处，信号中继站5处，通信基站38处，光纤直放站35处及附属工程。 2.6.3工程施工重难点工程 通信：本线接入怀化枢纽、衡阳地区相关网优等是本线的重点工程，系统应满足与既有系统的全程全网、互联互通的要求，新设通信设备应分别满足与广州客专调度所、广州GSM-R核心节点、长沙、怀化、衡阳枢纽等既有通信网络的通信设备互联互通的要求。 信号：本线与京广