主要部件.DOC

第二章 主要运动部件 【 柴油机的主要运动部件是指活塞组、连杆组、曲轴飞轮组等组成，在十字头式柴油机中还包括了十字头组。它们的作用是把气缸內燃气所做的功以曲轴回转运动的形式输出】 活塞组 当活塞处在上止点时，由气缸盖底面、气缸套内表面及活塞顶面共同组成的空间称燃烧室。燃料与空气在燃烧室内混合和燃烧。燃烧室部件的相互配合状况如图2-1所示。 图2-1大型低速柴油机燃烧室 1．活塞组的工作条件和活塞本体的常用材料 1)活塞组的工作条件 活塞组所处的工作条件极为恶劣，它是在高温、高〖负荷〗【压】、〖高速〗【往复】运动、润滑不良以及冷却困难等情况下工作的。受到烧蚀和腐蚀的作用。 （1）活塞组受气缸内气体作用力P、往复惯性力Pj以及侧推力PH的周期性作用。 在近代增压柴油机中，【气体作用力】已达到相当可观的程度，并带有冲击性质。它们将使活塞组各部分受到相当大的交变机械应力。然而，盲目地用增加壁厚来提高活塞组的机械强度，反而会使【活塞的温差增大，热应力增加。而且使活塞组的质量增加，惯性力增大。】【它的机械负荷很高。】 （2）活塞组受到高温燃烧气体的周期加热，长时间在高温状态下工作，不仅使活塞材料的强度降低，同时，活塞组靠近燃烧室的部分也将产生热变形和很大的热应力。【它的热负荷很高。】 （3）【在气缸中，由于活塞往复运动、【压力】温度很高、燃气冲刷等原因，它和气缸之间不可能建立液体动力润滑。】活塞组在〖侧推力〗【气体力】作用?和润滑不良的条件下进行〖高速〗往复运动，使活塞组产生较大的摩擦损失和磨损。〖同时〗【筒状活塞式柴油机中】，周期性改变方向的侧推力也必将使活塞不断撞击气缸套，引起活塞变形和气缸套振动。【在中、高速柴油机中，活塞具有较大的往复惯性力，使得柴油机的振动加剧。】 【活塞是柴油机的关键性部件之一，对柴油机的动力性、经济性和可靠性影响很大。因此，要求活塞强度高、刚度大、气密可靠、冷却效果好、摩擦损失小、耐磨损。摩擦副具有良好的润滑、较小的磨损以及较少的润滑油消耗量。对中、高速柴油机活塞还要求重量轻。】〖针对以上的工作条件，活塞组必须满足以下要求：在保证强度和刚度足够的前提下，尽可能减轻质量；尽量减少活塞顶从燃烧气体吸收热量，又能尽快地将所吸收的热量散走，防止活塞过热；既要保证燃烧室良好的气密性，又应尽可能减少活塞组的摩擦损失；摩擦副具有良好的润滑、较小的磨损以及较少的润滑油消耗量。〗 上述各项要求是相互制约彼此矛盾的，一般是通过选用合适的材料和合理的结构形式来满足。 2)活塞本体的常用材料 目前【活塞本体（包括头部、裙部）】常用的材料有合金铸铁、铝合金、球墨铸铁和耐热合金钢。 合金铸铁材料具有较高的机械强度、较小的热膨胀系数以及良好的耐磨和耐腐蚀性能，价格低廉，工艺性好；但其缺点是密度大【质量大】，吸热性和导热性比铝合金差。【低速机活塞裙用它制造。】 铝合金材料密度小，铝合金活塞比铸铁的要轻30%～50%，因而能相应地减小活塞组的往复惯性力，因此中、高速柴油机的活塞广泛采用铝合金材料。但铝合金材料的热强度较差，热膨胀系数较大。【中、高速机活塞裙或整体活塞用它制造。】 铸铁活塞与气缸套的热膨胀系数非常接近，因此，无论是在冷态或是在热态状态下，活塞与气缸套的配合间隙几乎保持相同的数量值；而铝合金活塞由于其热膨胀系数较大，与气缸套的冷态配合间隙要比铸铁的大一倍左右，这在冷车启动和低负荷运转时，将加剧活塞对气缸套的撞击。 球墨铸铁和耐热合金〖材料〗【钢】具有更高的机械强度。在强载柴油机中，常用这种材料制成薄壁式的活塞结构，以增加其承受热负荷的综合能力。耐热合金钢一般用作组合式活塞的头部材料。【球墨铸铁用作筒状组合式活塞的裙部材料。】 2．筒状活塞组 1)筒状活塞的结构 筒状活塞按其散热方式的不同分为两大类：冷却式和非冷却式。 在非冷却式活塞中，活塞头所吸收的热量主要是通过活塞环向气缸套及其外侧的冷却水散出。因此，为使吸入的热量能畅通而均匀地流向各道活塞环，活塞头部的结构应该是便于散热的形式，即散热断面要大，散热路程要短,如图2-2 所示，活塞顶厚度大并沿半径方向逐渐增大,顶部内腔环带的过渡圆弧半径较大,既有利于散热,又能使活塞顶具有足够的强度和刚度。 图2-2 非冷却式活塞 显然，非冷却式活塞只能用于缸径较小，强载度较低的柴油机中。强载度较高的柴油机【必须】用冷却式活塞。 冷却式活塞所吸收的热量主要由冷却介质带走。筒状活塞的冷却介质是润滑油。 冷却式活塞【发展过程中】结构形式较多，〖但其基本原则是：既要保证活塞良好的冷却，又要使其各处的温度尽可能均