铝合金航空薄壁框铣削变形预测研究及相关发展策略.doc

铝合金航空薄壁框铣削变形预测研究 Prediction Research into Milling Stress and Deformation of the Thin-Walled Aviation Box of Aluminum Alloy 尹飞鸿1、2, 唐国兴2，陈志伟1，干为民 2 YIN Fei-hong1、2, TANG Guo-xing1, CHEN Zhi-wei1, GAN Wei-ming2 （）关键词：中图分类号：文献标识码： A 随着现代飞机性能要求的不断提高，越来越多的铝合金整体结构件在航空制造业中被广泛采用，如整体薄壁框、梁、壁板及接头等，这是由于铝合金结构件具有整体性能优越、密度低、强度接近或超过优质钢且塑性好等特性。从制造角度看，整体薄壁框零件刚性差，切削力对加工精度的影响较为显著，加工时在铣削力的作用下极易发生加工变形，影响工件加工精度和成本。所以，预测和分析航空整体结构件加工变形具有十分重要的意义。由于航空薄壁零件的铣削加工变形问题非常复杂，其加工变形涉及到毛坯材料本身的残余应力及其分布、装夹方式和装夹应力、铣削方式和顺序等等，本文借助于有限元软件仅仅模拟了切削力作用下7075-T651薄壁框零件精加工过程中的变形情况，分析了其变形规律，通过改变薄壁框零件的长度和宽度进行铣削有限元分析，得到了薄壁件的尺寸与加工变形间的关系，分析结果对实际铣削加工具有重要的指导意义。 1 薄壁框铣削模型 1.1 几何模型 从第三代飞机开始大量采用了如图1a所示的整体框类结构件[1-3]。文章时分析考虑到计算机的局限性和运算速度，取单一铝合金航空薄壁框进行分析，模型尺寸取：内壁长80mm，宽40 mm，高20mm，壁厚4mm，如图1b所示。为了便于后续的计算和分析，规定坐标系的方向如下：1) 沿刀具进给方向为X正方向(即工件长度方向)；2) 沿刀具轴向远离工件方向为Z正方向(即工件厚度方向)；3 )根据X轴和Z轴的方向并利用右手定确定Y正方向(即工件宽度方向)。 a）典型航空薄壁框结构 b）单一航空薄壁框模型 图1 薄壁框几何模型 1.2 铣削力模型 准确的铣削力模型是研究加工变形的关键工作，虽然力学法建立的切削力模型有很多形式，一般习惯于以刀具的坐标ｘ，ｙ，ｚ方向来表示切削力，故将切削力理论值变换到刀具坐标的ｘ，ｙ，ｚ方向[4-8]。文献[9]采用四因素、四水平正交试验方法，基于铣削速度、铣削宽度、铣削深度和进给量四个基本参数，通过参数的数学推导和矩阵简化法，在试验的基础之上，建立了基于铝合金材料7075-T651的数控三向铣削力经验公式。因此本文采用文献[9]所建立的铣削力经验公式进行数值分析。其铣削力模型如下： 式中：d为刀具直径， z为铣刀齿数，ap为铣削深度，v为铣削速度，f为铣削进给量，aw为铣削宽度，k是与铣削液相关的修正系数，采用1：15的水和冷却油相混合铣削液时取0.62。 2薄壁框铣削应力与变形有限元分析 2.1 基本假设 由于薄壁框铣削加工变形涉及的因素较多[10]，在模拟过程中如果综合考虑各种因素，会导致求解过程十分复杂，甚至忽视掉重要的条件。因此，有必要对铣削加工模拟过程进行如下假设： (1) 工件已消除了初始残余应力； (2) 工件材料是完全各向同性材料，其变形是弹塑性的； (3) 切削加工过程中，视机床、刀具、工装等工艺系统为刚体； (4) 不考虑刀具的刃口钝化和磨损，视刀具始终锋利，不考虑刀具的几何角度对切削变形的影响，视刀具几何参数不变； (5) 加工变形是工件在切削力作用下的变形引起的，不考虑热变形对薄壁框的影响。 2.2 铣削工艺参数及工艺路线 本文选用W9M03Cr4V立铣刀，铣削方式为顺铣内壁。 铣刀参数：刀具直径d=l0mm，螺旋角β=300，齿数z=3。 铣削用量：铣削深度ap为20mm，铣削速度v为200m/min，铣削进给量f为500mm/min，铣削宽度aw为2mm。 工艺路线：首先进行粗加工，单侧将毛坯厚度铣削到10mm，然后进行精加工，走刀路径采用从左到右的走刀路径。 2.3 有限元模型的建立及分析策略 目前有限元建模过程基本上是借助CAD软件或有限元软件来完成。利用有限元软件与CAD软件接口直接引入CAD模型往往导致模型的变化和产生过于庞大的节点数，以至缺失数据，影响有限元分析的准确性和精度[11]，本文利用ANSYS软件通过APDL语言编写程序建立薄壁框的有限元模型，其尺寸为88×48×20 mm，建模时选用具有塑性、蠕变、大变形、大应变和高阶单元形式的20节点的SOLID95单元，材料为7075-T651铝合金，机械性能参数为弹性模量E=71GPa，泊松比μ=0.33，抗拉强度σb=503MPa，使用SWE