仪表飞行的一般成因-飞行的苹果派.PDF

第十二章 仪表飞行的一般成因 飞行员没有仪表飞行资质是造成很多低能见度或低云事故的原因之一。这些飞行员在只能仪表飞行的环境下依 然试图借助目视参考来飞行。当你失去地平线的目视参考时，你的感官会欺骗你。你便失去了方向的感觉，无法分 辨上和下。你也许认为你不会失去你的方向感，但是失去方向感的恐怖感觉已经改变了很多飞行员的想法（You may doubt that you will lose your sense of direction, but one good scare has changed the thinking of many a pilot. ）。 “在不利天气条件下继续目视飞行”是造成大约25%致命飞行事故的原因。 目视飞行规则的最低标准由云底高和能见度决定。更低的云底高或能见度就要求使用仪表飞行。云底高就是飞 行员能够以地面作为参考，维持目视飞行规则的高。能见度就是飞行员能看多远。AVIATION WEATHER SERVICES (AC 00-45)包含了云底高和能见度的详细说明。 不要被上文中“在不利天气条件下继续目视飞行”的统计吓到。产生仪表飞行规则的原因包括：雾、低云、霾、 烟、降水和被风吹起的影响视线的东西。雾和低云是造成无法目视导航的主要原因，比其他几种原因更常见。 雾 雾就是地面上的云，包含水滴或冰晶。雾是造成能见度低于 3 英里的主要原因之一，也是飞行中最常见的和最 顽固的危险天气之一。特别是快速形成的雾气会造成最大的威胁。能见度从目视标准一下子跌入 1 英里以内的事情 105/111 是很常见的。雾主要危险飞行的起飞和落地，同时，对于目视飞行的飞行员也很重要，因为雾气会挡住地面的目视 参考。 温度露点差变小是形成雾的必要因素。所以，在水汽丰富的沿海地区，雾是很常见。但是雾可能发生在任何地 方，足够的凝结核会加强雾的形成能力。所以，雾常常发生在工业化地区，因为燃烧产生了大量的凝结核。一个地 区常常在较寒冷的几个月中发生雾，但是这个特点随地区的不同而不同。 雾形成的原因： 1. 把空气降温至其露点 2. 向地面的空气增加水汽 雾的分类和雾的形成原因有关，有时回由多个原因形成。 辐射雾 辐射雾（Radiation Fog）是相对较弱的一种雾。它可能浓得遮蔽整个天空，或者只能遮蔽部分天空。“地面雾 （Ground Fog ）”就是辐射雾的一种。在空中的飞行员看来，这种雾可以把地面完全遮蔽起来。如果雾不是那么浓 的话，飞行员可以从自己的正下方看到隐约的地面。高楼、山峰、铁塔等较高的物体可以从雾气中露出来，给目视 飞行的飞行员一些参考的固定点。图 117 画的就是从空中看到的地面雾。 图 117 辐射雾产生的最佳条件是晴朗的天气、微风或无风、温度露点差很小（相对湿度较高）。辐射雾几乎每次都出 现在夜晚或者破晓前。因为地面对外辐射热量降温；然后，与地表接触的空气也被地表降温。当空气温度降至露点 时，雾就形成了。如果前一天的雨水渗入了地表，而且夜晚的天气很晴朗，那么第二天早上出现辐射雾的可能性就 很大。 辐射雾几乎都出现在陆地上，因为水面在夜晚的降温较少。当静风时，辐射雾可能较浅；当最大风速不超过 5 节时，辐射雾可能更浓，因为风扰动着空气，使降温的传导过程更充分。当比 5 节更强的风出现后，辐射雾就会被 吹散，或者扰动更多的空气，并在扰动层之上形成层云。 辐射雾通常在日出后很快就被“烧”完了。少数的辐射雾会在中午前消失，除非辐射雾上有厚厚的云层。 平流雾 当潮湿的空气经过寒冷的陆地或水面时就形成了平流雾（advection fog ）。它