上海轨道交通8 号线地下连续墙施工技术.pdfVIP

2007年3月第3期 城市道桥与防洪 管理施工 61 上海轨道交通 8号线地下连续墙施工技术 卿 凇，邓 慧 (上海隧道工程股份有限公司，上海市 200032) 摘 要 ：该文介绍了上海轨道交通 8号线陆家浜站北施工区地下连续墙施工过程中所存在的困难 ，论述了解决这些困难 的方案的确定 、采取的措施及取得的成效。 关键词 ：地下连续墙 ；暗浜处理 ；小幅施工；十字止水钢板接头；高导墙 ；电缆保护 中图分类号：TU94 文献标识码 ：A 文章编号：1009—7716(2007)03-0061—06 陆家浜路 1221弄：14层居民楼 ，箱基 +桩基 ， 1 工程概况 采用400mmX400rain预制打人桩 ，桩长 25m， 上海轨道交通 8号线陆家浜路站位于西藏南 与基坑最小距离 12．3m。(3)大林路 190号 ：17 路 、陆家浜路路 口，车站沿西藏南路布置，骑跨陆 层居 民楼 ，箱基 +桩基 ，采用 450mmX450mm 家浜路，为地下二层岛式站台车站 ，在陆家浜路下 的预制打人桩 ，桩长 30m，与基坑最小距离 预留与 R4线车站换乘节点，换乘段结构为地下 13．7m 。 三层。车站外包长202．1m，土建结构包括车站主 上述建筑物中林荫大厦距离基坑最近，虽然 体结构和 1#～4# 出人 口、南北风井。车站主体 有桩基 ，但桩基较浅，小于地下墙深度，而且桩断 结构形式为二柱三跨 ，两端各设一座端头井，端头 面较小，抵抗水平变形能力差 ，如果围护施工不 井平面 内净尺寸为 12．5X23．4m，最大外包宽度 当，非常可能造成桩基位移 ，导致上部结构产生倾 26．2m，底板底埋深分别为 16．458m、16．857m，标 斜 ，因此，将林荫大楼附近 18m长度的基坑定为 准段外包宽度20．8m。按照防水设计和施工筹划 一 级保护基坑，从地下墙施工阶段即逐步采取针 的要求，将整个车站主体结构分为 3个施工区域， 对性措施加以保护。 共 9段施工，由北向南分别为北施工区、换乘段、 2．2北施工区周边管线 南施工区。其中南施工区结构施工已完成，换乘段 北施工区周边管线主要有 ：(1)北端头井与幸 待第二次翻交才开始施工。 运府邸围墙 7m范围内，安置上水 1000、煤气 北施工区围护结构采用地下连续墙 ，其中两 300、0500(紧贴小区围墙排 明管)、通信管 24 端头井地下墙厚度为0．8m，深度为31m；标准段 孔 、雨水 1200等 5根管道。(2)大林路西侧上 地下墙厚度 0．8m，深度29m；南端封头墙厚度 管线紧贴北端头井西侧、绕过北端头井与西藏南 0．8m，深度 35m。本车站端头井内为有内衬的双 路老管接通 ，其安置上水 ~300、煤气 300、 层复合衬砌结构，标准段内为无内衬的单层衬砌 0300、通信管 24孔 、雨水 0800等5根管道。(3) 结构 ，内部结构均采用现浇钢筋混凝土。北施工区 站体西侧道路安置上水 300、煤气 0300，南北 地下墙施工 ，共计 54幅槽壁 ，浇筑混凝土 6342．5 接通。(4)站体北区基坑范围内遗留两根 10000V m 3n 电缆，呈东西分布(需采取措施在施工全过程中给 予保护)，位置见图1。(5)北施工区南端封头墙外 2 工况条件