珠海前山桥西信号灯流程的优化胡光-斗门区第一中学.DOC

珠海市前山桥西路口 信号灯流程的优化 关键词：路口交通安全、信号灯流程、调查、设计 珠海市斗门区第一中学 高一（4）班 胡光  该十字路口位于珠海大道（东）（省道S366）、前山桥以西约550米处。其西为南屏工业园，北为华发新城和容闳学校，向南通往湾仔。 该十字路口的卫星照片 这一路段自竣工以来就是事故多发点，主要原因是这里的信号灯程序的设计不够合理，给行人带来了生命威胁。所以我打算设计一套新的方案来优化现行的信号灯流程。 一、现状分析 现在的信号灯程序 示意图： 该步骤37秒 该步骤中 汽车 绿灯时间30秒，行人绿灯时间27秒 行人过马路，虽然时间够用，但当行人行至B或C处时，从华发新城或湾仔左转的车也恰好行至B或C处。这样一来，行人不是被困在B、C两处，就是让后面的车排成“长龙”，使交通秩序混乱，影响直行的车辆，更会威胁行人的安全。这一点在第9页中会做详细的分析。  该步骤中 汽车绿灯时间83秒，行人绿灯时间80秒 如果在上一步骤后，行人仍停滞在此图的A处，那么他们必须等待近一分半钟才能继续前行。所以这部分行人会趁前方暂无直行车辆时快速横穿马路。同时，两侧驶来的车辆车速快，理所当然会给这些行人造成极大的生命威胁。 流程图： 　　流程图分行人和车辆，左右对应。  被困在A处的行人 ▲　这部分行人趁前方暂无直行车辆时快速横穿马路2. 安全隐患　　 ①人流量大。该十字路口北面是一所学校，以小学为主，包括初中部，学生几千人，每天至少横穿该路口四次。 华发新城也在路口北面。华发新城是一座大型的居民小区，拥有全市最大的楼盘，住户几万人。 另外，南屏辖区人口已经接近13万，很多人要经过该路口。 ②行人过马路不便。在前文的说明中我们看到：南北方向行人横穿这条宽50米的公路时，以一个正常人的步行速度，只能走到中间。具体原因如下： 也就是说汽车和行人会几乎同时到达马路中间，这样就必有一方要避让了。 ③行人不愿等待红灯。有调查显示，在德国，行人对马路口红灯的等待时间忍耐限度是60秒，因此该国人行信号灯设计最长红灯时间都不超过60秒，英国则是45秒。在这一路口的南北方向，红灯时间是123秒（包括红灯闪烁的时间），实在难有人肯等待这么长时间。何况经过的行人多是不愿意等待红灯的民工，他们根本不留意信号灯，只要没车就过马路。所以我经常见到众多行人与汽车一起穿梭于大街之上。 ④道路交通繁忙。东西走向的珠海大道经过该路口。珠海大道担负着重要的交通运输功能。这条大道最初按城市快速干道标准16车道规划设计，其中，8车道为封闭运行的快速干道，8车道为辅助车道。它西连珠海西部各区、珠海机场以及通往外地的公路，东接珠海市区和澳门等地，贯穿整个南屏镇，是省一级道路，因而车多且杂。珠海大道道路单方向高峰流量去年年底已达5.8万辆／小时，而该路段的信号灯设计却使行人直接在快速主干道上来往，交通安全环境十分恶劣，成为我市交通事故多发地点。我从市交通管理局了解到，该路段平均每周发生1~2起交通事故。2004年共发生交通事故1195起，造成19人死亡，553人受伤，直接经济损失247万元，而2005年1月-7月就因交通事故死亡10人。 综上所述，由于该路口信号灯程序本身对于行人不够合理，加之该路段交通状况较差，给行人带来了严重的安全隐患。据息，目前存在这种安全隐患的路段较为普遍，因此急需一套科学、系统的治理方案来解决上述问题。希望我制定的这些方案能够解决这样的现象。 二、改进建议 1．调查分析 ①驶往各方向上的车流量 （测量时间：2006-11-12，17:30-18:30，单位：辆/2分钟） ②年平均车流量 2001年：3000辆/小时 2005年：5600辆/小时 ③车辆行驶的路径长度与行驶所需时间（） ④计算绿灯时间和一段时间内可通过的车辆数的公式 这两个计算公式，是我自己按照先前的调查数据推算出来的。具体过程如下： 设单方向上的车辆数为； 绿灯点亮的时间（即该方向上全部车辆通过所需时间）为； 每辆车通过路口所需时间为（是常量，上文已计算出）； 车道数为N。 已知车长的平均值（保留整数）：4m，车辆间距的平均值（专指在类似该路口上。保留整数）：5m 由上图可看出，在这种理想状况下，第一辆汽车尾部驶过路口开始进入车道后，最后一辆汽车的尾部距第一辆车尾部的距离为 . 则全部车辆通过所需时间(t)为： （其中是汽车在路口匀速行驶的速度，即在此不考虑汽车加速起步。） 即 化简得： 又可推出公式： 化简得： ①式就是已知车辆数求绿灯时间的公式； ②式就是已知时间求车辆数的公式。2．我的改进建议 方案一：有人行天桥 图解 示意图： 25秒 25秒 31秒