电池箱更换设备布置-中国电力企业联合会.DOC

中 华 人 民 共 和 国 国 家 标 准 电动汽车电池更换站设计规范 GB×××—201× 条 文 说 明 目次 1总 则 1 3站址选择 2 4站区规划和总布置 3 4.1站区规划 3 4.2总平面布置 3 4.3竖向布置 3 4.4围墙、大门及行车道 3 5供配电系统 4 5.1电源配置 4 5.2电气主接线 4 5.3供电电气设备及电缆选择 4 5.5站用电源 4 5.6无功功率补偿 4 5.7电气照明 5 5.8防雷与接地 5 6充电系统 6 6.1充电机选择 6 6.2充电机布置 6 7电池更换系统 7 7.1电池箱更换设备选择 7 7.2电池箱更换设备布置 7 7.3其他设备选择及布置 7 8电能质量 8 11土建部分 9 12消防 10 1总 则 1.0.3对于可更换电池的纯电动汽车，其电池布置位置对电池更换设备的选择及布置影响很大，因此更换站的设计应符合电动汽车车型发展方向。 3站址选择 3.0.2电动汽车电池更换站作为电动汽车电能补给的场所，其选址应充分考虑区域电动汽车保有量、电动汽车续驶里程等因素，科学合理地布点。其服务能力应满足区域电动汽车使用要求，目前采用电池更换方式补给电能的电动汽车数量预测多根据各地电动汽车发展规划确定，但规划本身无法准确预测未来需求数量，因此更换站的服务能力应留有一定的裕度。 3.0.3目前电动汽车受到续驶里程的限制，多运行于城镇地区，因此更换站的选址也多处于城镇地区。城镇土地的经济效益较高，电池更换站的选址应在满足合理的服务半径前提下，尽可能选择在土地经济效益略低的地区。 3.0.4电池更换站需要耗费电网较多的电能，电池更换站拟选站址区域的电网供电能力应能够满足更换站的用能要求，因此选址应充分考虑电网的供电能力。同时，电池更换站的接入不应对所处电网本身造成不利影响，避免影响电网其他用户的正常用电。电池更换站选址应靠近电网接入点，以缩短电源线路长度。同时应选择外电源工程实施难度较小的站址，以降低工程造价。 3.0.5为了用户使用方便，电池更换站应处于城市道路附近。但电池更换站的进出车辆较多，为了避免数量较多且频繁进出电池更换站的车辆对市政交通造成影响，电池更换站不宜选在城市干道的交叉路口附近。本条规定了在选择电池更换站站址时对其他建筑物间的防火距离要求。 3.0.11电池更换站内电气设备较多，为了避免可能产生的电火花引爆易燃易爆的物质，电池更换站不宜靠近有潜在火灾或爆炸危险的地方。 4站区规划和总布置 4.1站区规划 4.1.3目前电动汽车产业的发展仍处于初级阶段，电动汽车的车型、数量较少，因此为电动汽车提供能源供给的充电站在布点选择合理的同时，建设规模宜预留发展的可能性，充电站的场地布局、设计宜按最终规模整体考虑。 4.2总平面布置 4.2.5为了避免等候服务的车辆对电池更换站所引接的市政道路交通造成影响，宜在更换站内设置一定数量的临时等候停车位。 4.3竖向布置 4.3.1站内积水将对电池更换站的安全运行构成影响，场地标高的设计应防止洪水、内涝的威胁。本条参考《变电所总布置设计技术规程》DL/T5056—1996制定。 4.3.4本条规定参考我国变电站多年的建设运行经验制定。防止洪水、内涝导致站内积水从而对电池更换站内电气设备安全运行构成威胁。 4.4围墙、大门及行车道 4.4.2当电池更换站建于专用停车场或其他营业场所内时，运营主体可能不同，为了避免不同运营主体间存在营业时间、安全管理等因素的相互影响，电池更换站宜单独设置车辆出入口。 4.4.3从入口到出口设置双车道，目的是避免电池更换站内行驶车辆的相互干扰，保证车辆通行顺畅，对于设有多个换电工位的大型更换站，还可增加车辆调度的灵活性。入口和出口分开设置，会为停车场内部交通组织提供极大方便，在条件允许时应尽可能满足此要求。 4.4.5在《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156及《汽车库建筑设计规范》JGJ100-98中相关规定的基础上，制定了电池更换站行车道的参数。如果站内有消防车辆通行要求，则道路宽度不应小于4m，转弯半径不得小于9m。 4.4.7沥青是可燃物质，为了避免电池更换站发生火灾时沥青路面软化或起火从而阻碍车辆疏散及消防工作，规定电池更换站内道路不应采用沥青路面。 5供配电系统 5.1电源配置 5.1.4电池更换站内多配置箱变或采用干式变压器户内布置，架空线路不便于引入，因此推荐采用电缆方式。 5.2电气主接线 5.2.2电池更换站可根据实际情况采用35kV、20kV、10kV、6kV供电，统称为高压侧。 5.2.4电池更换站内重要用电设备之间或与照明、动力等其他非重要负荷不宜共用同一0.4kV出线，以免扩大检修或事故状况下停电影响范围。 5.2.5由于电池更换站内大量充电机负荷具有非线性