民航培训 机场跑道、滑行道系统介绍.docVIP

三 机场跑道、滑行道系统 跑道直接供飞机起飞着陆用，是机场最重要的组成部分。如果设计偏长，就会造成浪费，而且多占土地。如果设计偏短，就会影响飞机起飞着陆安全，或使飞机不能满载起飞，影响经济效益。所以跑道长度设计是机场设计的主要项目之一。 一、飞机起飞着陆过程及对跑道长度的要求 （一）起飞 1、正常起飞 正常起飞是指全部发动机正常工作情况下的起飞，见图2-1。 (a) 跑道端不设净空道 (b) 跑道端设净空道 图2-1 飞机正常起飞 当飞机进入跑道端部对准起飞方向后，就刹住，并加大油门。发动机达到起飞转速时松开刹车进行起飞滑跑。滑跑速度达到规定的拾前轮速度时，抬起前轮，增大迎角，使机翼升力增加。达到离地速度时，飞机就离开地面。当爬升至 10.7 m（35 ft）高，就完成起飞初始阶段。从滑跑起点至离地点的距离称为起飞滑跑距离；从离地点至爬升到10.7 m（35 ft）高的水平距离称为起飞初始爬升距离；从滑跑起点至爬升到10.7 m（35 ft）高的水平距离称为起飞距离。 如果跑道端不设净空道则跑道长度应保证飞机在整个起飞初始阶段的安全。如果跑道端设净空道，跑道加净空道的长度，应保证飞机在整个起飞初始阶段的安全。 （二）着陆 飞机通常以3°下滑角进行降落。在接近跑道时把油门收至慢车状态。通过跑道入口上空的高度为 15 m（50 ft）。进入跑道入口上空后就逐渐拉平，两组主轮先接地，然后前轮接地。飞机接地后就刹车，打开减速板和反推力装置，以便减速滑跑和停住。跑道长度通常按不打开反推力装置的情况来确定。 着陆距离是指飞机在跑道入口上空至停住的水平距离。满足飞机着陆所需的跑道长度为飞机在干跑道上不使用反推力装置的着陆距离的1.67倍，见图2-7。 图2-7 飞机着陆 （三）对跑道长度的要求 跑道长度应保证飞机在不利条件下起飞、着陆的安全。不利条件是指飞机质量较大、气温较高、气压较低、无风、逆坡起飞、顺坡着陆、驾驶不够准确等。 跑道长度应由下列三种长度的最大值确定： 1、正常起飞所需跑道长度； 2、起飞出现一发故障所需跑道长度； 3、着陆所需跑道长度。 由于运输机着陆所需跑道长度较短，所以在确定供运输机起飞着陆用的跑道长度时，通常可以不计算着陆所需跑道长度。 跑道公布距离 当不设置净空道和停止道时，可用前述方法确定并修正跑道长度，最后选取最大值作为跑道的长度。 如设置停止道和（或）净空道，实际跑道长度可以缩短。但是否设置停止道和净空道还要考虑跑道端以外地区的各种状况。所设置的停止道、净空道与跑道的组合必须满足飞机起降的要求。 注：所示的全部公布距离均为从左至右运行 图2-9 跑道的公布距离 通常跑道入口位于跑道端头，但如果障碍物突出于进近净空面，为保证着陆安全，则需要将跑道入口内移，甚至永久内移。 当跑道设置了停止道和（或）净空道以后，或由于各种原因跑道入口内移时，必须在跑道的每个方向公布适用于飞机起降的各种可用距离，即跑道的“公布距离”（见图2-9），以便使用该机场的飞机据此正确地进行起飞和着陆。 公布距离包括以下四个： （1）可用起飞滑跑距离TORA，适用于飞机起飞时作地面滑跑使用的跑道长度； （2）可用起飞距离TODA，即可用起飞滑跑距离TORA加上所设置的净空道长度； （3）可用加速-停止距离ASDA，即可用起飞滑跑距离TORA加上所设置的停止道长度； （4）可用着陆距离LDA，即适用于飞机着陆时作地面滑跑使用的跑道长度。 当跑道不设置停止道及净空道，而跑道入口又位于跑道末端时，以上四个公布距离应相等，见图2-9（a）。 设置净空道时，可用起飞距离TODA应包括净空道长度，见图2-9（b）。 设置停止道时，可用加速-停止距离ASDA应包括停止道长度，见图2-9（c）。由于周围净空条件受限，停止道无法用作净空道，因此可用起飞距离TODA与可用起飞滑跑距离TORA相等。 当跑道入口永久内移时，可用着陆距离LDA应去掉跑道入口内移长度，见图 2-9（d）。当停止道和净空道同时设置，且跑道入口内移时，4个可用距离如图2-9（e）所示。 图2-9所示的公布距离均为从左向右起飞或着陆。如从两个方向起降，可照此组合。内移的跑道入口只影响向该跑道入口进近的可用着陆距离，不影响所用相反方向运行的公布距离。 图2-10给出了提供跑道公布距离的一种格式。如果跑道的某个方向，由于飞行上的原因禁止起飞或降落，或既不能用于起飞也不能用于降落，则须用“不适用”（not usable）或缩写“NU”字样予以公布。 图2-10 跑道公布距离示例 三、升降带、跑道端安全地区及净空道 （一）升降带 升降带是一块规定的包括跑道和停止道（如果设有的话）的场地。跑道和停止道通常修建道面，其余部分为土质地带。 1、升降带平面尺寸 升降带的平面尺寸见表2-2。 在