车载辅助DCDC变换器设计 Design of A DCDC Auxiliary Converter for Car Charger.pdfVIP

第4期 电 源 学 报 No．4 JoumalofPower 3 2013年7月 Supply July．201 车载辅助DC／DC变换器设计 李亚顺，杨海涛，徐德鸿，陈敏 (浙江大学电气工程学院，浙江杭州310027) 摘要：设计了一种以交错并联Boost变换器和LLC变换电路构成两级型的辅助DC／DC变换器。详细给出两级 DC／DC变换器的设计方法．针对宽输入电压范围200—375V，输出电压为12V，制作实验样机进行验证。 关键词：Boost；LLC；充电器；DC／DC变换器 中图分类号：TN86 文献标志码：A 文章编号：2095—2805(2013)04—0037—07 引言 1 DC／DC变换器主电路结构 传统燃油汽车普遍使用给人类生活带来便利 DC／DC变换器电路结构如图1所示．其主要由 的同时也给人类社会带来环境污染。为了应对这些 前级交错并联Boost和后级全桥LLC谐振电路组 问题，人们提出了电动汽车(EV)和混合动力车成。前一级采用交错并联Boost电路，将宽范围的输 (HEV)，车载辅助DC／DC变换器广泛应用于新能源入电压调节为稳定电压，作为全桥LLC的输入。交 汽车中【11。 错并联Boost可以减小开关管的电流应力．较小输 V 车载辅助DC／DC变换器实现高压电池到12出电流纹波，同时输出电流纹波频率为两倍的开关 电池动力变换控制。为了提高新能源汽车行驶里 频率，可以减小无源滤波器的体积刚。后级采用全 程．变换器要具有高效率、高功率密度、高可靠性和 桥LLC电路，是因为可以实现在整个工作范围内主 较好的抗震性【11。在一般的输入输出情况下，因为 开关管零电压开通．关断电流小，副边整流功率器 PWM型DC／DC变换器增益变化比较小，其优化设件的零电流关断．没有反向恢复损耗，容易实现较 计比较简单。但是在增益较大的宽范围输入应用场 高的效率嘲。Boost级给全桥LLC提供较窄电压输入 合，电路不易优化。因为变换器按照最大直流增益 范围．便于LLC参数的优化设计来提升LLC级的效 来设计，一般以低输入电压、满负载来设计电路，在 率．弥补采用两级结构带来的效率下降。 高压输入情况下电路效率会比较低[21。所以这里我 Boost变换器工作原理简单这里不做介绍了，下 们选择Boost—LLC两级变换器作为主电路结构，利面简单介绍一下LLC变换器的工作原理。主电路由 逆变开关、谐振网络和整流网络构成。图1给出全 用Boost级来适应宽输入电压范围和利用LLC级做 高效率的隔离电路，使电路在整个输入电压范围内 桥LLC的主电路结构图。桥臂主开关管以50％固定 都有较高的效率。 占空比互补开通．桥臂对管驱动占空比一致，谐振 本文对Boost—LLC两级结构DC／DC变换器进电容cr、串联谐振电感厶和变压器激磁电感￡。构 行了分析和设计．并制作一台1．5kW实验样机进行 成LLC谐振腔。LLC电路存在两个谐振频率，分别 了验证。 1 是由L，和cr产生的谐振频率7：=——圭二=，L，、L。