新建鸭绿江公路大桥是维护国家威望和安全的需要.PPTVIP

中朝鸭绿江公路大桥项目投资决策 建设中朝鸭绿江大桥的必要性 （一）现存鸭绿江桥难以适应现代交通事业发展的需要 （二）新建鸭绿江公路大桥是维护国家威望和安全的需要 （三）新建鸭绿江大桥是大东港转口货物运输发展的需要 （四）新建鸭绿江大桥是满足东北亚公路网规划的需要 （五）新建鸭绿江大桥是启动丹东市新城区建设的需要 （六）新建鸭绿江大桥是促进两岸旅游资源开发的需要 （七）新建鸭绿江大桥是朝鲜政治改革和经济发展的需要 （八）新建鸭绿江大桥是中国加强对朝贸易主导权的需要 该项目既是一个涉及中朝两国经济交流的建设项目，也是一个带有较强国际政治关系的项目。其建设模式和筹资模式也有特殊性，不能简单的用通常的、一般的项目建设模式来评价它。 此类项目的实际运作状况 我国与周边十几个国家接壤，其中以水域接壤的包括俄罗斯、朝鲜、越南、缅甸等几个国家，但存在大型河流的只有黑河与鸭绿江两条。60-70年代初，我国也曾经在中越、中朝等界河建立了几座小型桥梁。但这些桥梁的建设大多是出于中朝，中越友好关系，单独由中方出资建设。但建设类似于鸭绿江大桥这样的大型桥梁，目前还没有成功的范例。黑河是界于中俄两国边境的界河，中俄曾于上世纪90年代就建设黑河大桥进行了长达十年的谈判。按照国际惯例，此类项目应该由界河的双方各投资50％，但因俄罗斯经济暂时困难，不能直接投资，而且又不同意采取其他方式来解决，导致该项目搁浅了很长时间。对鸭绿江大桥的建设，目前中朝两国都表现了积极性，辽宁省委省政府曾向朝鲜平安北道提出了建设鸭绿江大桥的建议，得到了朝鲜平安北道的积极响应。2003年9月，朝鲜平安北道致函辽宁省政府，拟组成鸭绿江大桥工作谈判组，与中方磋商建桥事宜。但中方因朝鲜核问题的影响，从外交和政治方面的角度考虑，中方暂缓与朝鲜方面直接进行谈判。从近期朝鲜半岛的政治形势和经济形势的变化以及中朝贸易交往的日益增加的趋势，现有鸭绿江大桥已经不能满足需要。而朝鲜目前的经济现状，又不可能拿出巨资建设此桥。针对这个问题，参考国内外对大型项目的操作方式，应对该方案采取BOT的融资方式，力求在国内融资解决建设该桥的资金问题，为鸭绿江大桥的启动建设提前做好准备。 项目的关键是交通量预测 建设模式筹资方法采用BOT方式 项目评价的重点在财务评价 定量化的进行了风险评价 交通量影响因素分析 交通量预测是建设中朝鸭绿江公路大桥、实施项目评估的最基础性工作。对它预测的准确与否，将直接影响到对该项目在市场上、技术上、财务上、经济上的可行性以及环境上的合理性的论证。由于鸭绿江公路大桥位于中朝两国的界河之上，因此其未来交通量的发展既受到沿江两岸地区政治经济形势变化的影响，又受国际大环境的影响，其波动性与风险性均很强。 交通量影响因素分析内容 区域经济现状分析 影响交通量环境因素分析 区域交通现状分析 区域经济现状分析 中朝鸭绿江公路大桥位于中华人民共和国与朝鲜人民民主主义共和国的界河——鸭绿江之上，两端连接着中国最大的边境城市——丹东市与朝鲜第二大城市——新义州市。该地区恰好位于东北亚经济区的中心，从全球的经济布局看，东北亚是世界上除了北美、西欧之外经济发达、工业布局较集中的区域。其中尤以中国的东北、朝鲜半岛、日本群岛明显。同时，该区域也是国际性的物流集散地。随着国际经济发展重点的东移以及朝鲜半岛民族和解步伐的加快，区域内各国之间的经济贸易交流也将加大，给区域经济存在巨大的潜力。但朝鲜的目前政策处于半封闭状态。但他现在出现了变革的趋势。 区域经济现状分析（二） 一、中国东北区域经济及对朝贸易 辽吉两省对朝贸易中最显著的特点是: 1、贸易规模逐年增长 2、边境贸易发展较快 3、出口商品变化显著 二、丹东市概况及对朝贸易 2003年丹东市完成对朝贸易额达到2．22亿美元，比2002年增长10．4％，其中出口1．89亿美元，增长10．7％。2004年,丹东对朝边境贸易额达3.14亿美元,比2003年增长17.2％； 影响交通量的环境因素分析 一、朝鲜国内政治经济政策的变革 朝鲜自1995年以来，已连续遭受了六年的自然灾害，其国内的经济已近停滞边缘，自身求变、思变的要求日益迫切。 自从朝鲜在2002年7月1日进行经济调整之后，朝鲜国内经济已呈现开放的趋势。 二、中朝边境考察与贸易日益兴旺 1996年以后，对朝边贸进出口额每年都以15％的速度递增 目前各类外贸企业已有300多家 中国已由过去对朝做贸易向在朝鲜办企业的方向发展 中朝贸易超过70％的份额经由丹东出入，又有３０％的中国出口产品是为丹东造 三、朝鲜半岛北南双方政治经济的融合 朝鲜半岛北南双方到目前为止已经举行了多次的部长级会议并达成多项协议 随着朝鲜