100TEU焊接工艺.docVIP

概述 本船为单螺旋桨驱动，柴油机推进船，具有前倾式艏及球鼻首、方艉及襟翼舵。本船为全电焊结构。主甲板在全长范围内为连续的。 双层底从首尖舱一直延续到机舱壁。在机舱范围内布置有较高的双层底。 本船设有首楼、尾楼及尾部甲板室。 桥楼、生活区间、公共及食品间布置在船尾甲板室。 货舱区为带有双壳的箱形结构. 主要尺度： 总 长 约148.00M 垂线间长 140.30M 型 宽 23.25M 型 深 11.50M 重载吃水 8.50M 设计吃水 7.30M 重载吃水时载重量 ~约13760t 在7.30M吃水时排水量 ~约10400t 货舱舱容 ~约16000m3 装箱数 ~约1080箱 主机功率 约9730 KN 在7.30M吃水时的航速 约19.8 KN焊前的准备： 构件的坡口加工，装配顺序,定位的尺度及装配间隙要符合工艺和图纸要求，避免强制装配，而增加构件的内应力。 焊缝坡口区域的铁锈氧化皮、油漆等杂物必须清除，并保持清洁和干燥。 焊接设备应处于完好的工作状态，设备上使用的各种仪表应完好无损，并在周检期内，刻度需准确。 焊机地线与工件应有完好的联接，决不允许随意搭接，焊机输出端线联接应可靠无松动。气保焊机的气路不应有泄漏和堵塞现象。气体加热器和流量计也应准确可靠。 所有焊钳、电缆应完好无裸露，不在使用状态的焊钳不允许夹有焊条，以防短路和产生电弧伤及母材。 所有无余量焊缝的端部，应装好引弧板和熄弧板。手工焊的引弧板和熄弧板尺寸为50×50mm，自动焊的尺寸为100×100mm，材质和板厚应与所焊板材一致。 露天作业严禁在风、霜、雪气候条件下施焊，否则应有很好的防范措施，特别是ＣＯ２焊，必须有防风措施。 焊工必须持有相应级别的焊工合格证，才能上岗。 必须在焊前调整好焊接电流，严禁把船体构件、板材当作调节电流的试板。焊接材料的选用： 焊接材料的选用准则是保证焊缝的综合机械性能与母材相匹配或超过母材的要求，常用船级焊材共分六个等级分别是，，，，，。对不同钢材所选用焊材按下表选择。 焊材级别 船体结构钢板 用于A级钢的焊接 用于任何非E级普钢组合件与E级钢间的焊接 用于A、B、D、E级钢材间的焊接 用于普钢及AH级高强钢的焊接 用于普钢及AH、DH级高强钢的焊接 用于任何异级钢材间的焊接 焊接工艺 所有焊缝应进行外观检查，焊缝表面成型均匀，并平缓地过渡到母材，焊缝表面不应有裂纹，未焊透，未填满，焊瘤和咬边等缺陷。 对较长的焊缝应从焊缝中间向两端施焊，以减小结构的变形和内应力。 定位焊在保证结构有足够的稳性的情况下，数量应尽量减少，其焊材及质量要求与焊缝质量相同，有缺陷的定位焊应在施焊前清除干净，最好用绑码或临时支撑固定。 进行多道焊接时，在下道焊接之前,应将前道焊渣清除。焊缝末端收口处应填满弧坑，以防产生弧坑裂纹。 对要求焊透的焊缝，在焊接第二面焊缝前必须清根，并有适当的坡口以便封底焊。 在去除临时焊缝，如定位焊、焊缝缺陷等，在清根时均不应伤及母材。 对接焊缝，其两块对接板板厚差相差3毫米以上，板厚应加工成坡度不超过1：3的斜坡形。 构件的连续角焊缝与板缝相交时，应将板缝增高量磨平，但不允许低于母材。 当角焊缝与构件相交时，按图（一）在构件上开通焊孔。当角焊缝与水密构件相交时，按图（二）在构件上开切角，焊缝通过后用电焊填满（WC）。当构件穿越水密舱壁时，距水密边界≮100mm处构件开半圆式止漏孔，如图（三）所示。要保证半圆孔处有良好包角焊，孔与水密边界之间加大焊角尺寸10％。构件距分段大接头300-500mm处，暂不施焊，以便大合拢时调顺，对首尾线型变化较大的板缝留350~500mm暂不焊，合拢调顺后加邦码固定再施焊。 在采用间断焊时，下列部位的构件应采用双面连续焊： 肘板末端应连续包角焊，并超出肘板50mm。 型材端部或端部削斜时，其包角焊长度应为型材高度的1.7倍，或不小于一个肋位的长度。 在各种构件的切口、切角和开孔处应采用连续包角焊，焊缝单 面长度≮７５mm。 所有相互垂直连接构件的交叉处，应为连续包角焊，长度≮75mm。 潮湿或防水区域，如厨房、配膳室、洗衣室、冷藏室、库房、浴室、厕所和蓄电室等处的周界焊缝。 对不能采用双面焊的处所，如首尾线型变化较大的地方，如