4-混凝土结构规范受弯及变形计算.pptVIP

计算上为简化采有效翼缘宽度bf’， 即认为在bf’范围内压应力为均匀分布， bf’范围以外部分的翼缘则不考虑。 有效翼缘宽度也称为翼缘计算宽度 它与翼缘厚度和宽度 、梁的跨度l0、受力情况(单独梁、整浇肋形楼盖梁)等因素有关。 bi’ bf’ bf’ hf’ hf’ 桥梁规范规定，T形截面翼缘有效宽度 按下列规定确定； 取下列三者中的最小值： 对于简支梁，取其计算跨径的1/3。对于连续梁，各中间跨正弯矩区段，取该计算跨径的0.2；边跨正弯矩区段，取该跨计算跨径的0.27；各中间支点负弯矩区段，取该支点相邻两计算跨径之和的0.07倍。 相邻两梁的平均间距； b+2bh+12hf’ 第一类T形截面 第二类T形截面 三. T形截面的分类及判断 根据中性轴的位置将T形截面分为2类： 界限情况 四.第一类T形截面的设计计算 按宽度等于bf’×h的矩形截面计算。 C＝afc bx Ts=fyAs M x afc bf’ h0 hf’ x b 1. 基本公式 ◆为防止超筋脆性破坏，相对受压区高度应满足x ≤xb。对第一类T形截面，该适用条件一般能满足。 ◆为防止少筋脆性破坏，受拉钢筋面积应满足 As/bh0≥rmin，b为T形截面的腹板宽度。 2. 适用条件 C＝afc bx Ts=fyAs M x afc bf’ h0 hf’ x b 五.第二类T形截面设计计算 1.基本公式 为防止超筋脆性破坏: 为防止少筋脆性破坏，截面总配筋面积应满足： As≥rminbh。 对于第二类T形截面，该条件一般能满足。 2. 适用条件 3.5 受弯构件的构造 3.5.1 板的构造要求 一.单、双向板的概念 在外荷载作用下， 若板仅在一个方向产生弯曲变形，即该板仅为单向受力，称为单向板；若在外荷载作用下， 板在两个方向均产生弯曲变形，即该板为双向受力，则称为双向板。 单向板－单向弯曲 双向板－双向弯曲 从严格意义上讲，仅当荷载沿板宽方向均布作用的两对边支承板和悬臂板为单向板，其余均为双向板。 实际工程中： 对于两对边支承板和悬臂板均按单向板计算。 对于周边支承板，当板的长、短边跨径之比不小于2时亦近似按单向板计算。 对于单向板，仅需在主要受力方向配置受力钢筋，在另一方向只需配置构造钢筋－分布筋。 对于双向板，在两个方向均需配置受力钢筋。 Lx Ly P Lx Ly Ry Rx 分析表明： 对于图示的十字交叉梁，当Lx/Ly≥2时， Ry0.95P，Rx0.05P，亦即荷载主要沿短跨方向传递。 同样，对于周边支承板，当Lx/Ly≥2时， 荷载主要沿短边方向传递，沿长边方向的支承取主要作用，沿短边方向的支承退化，此时板的受力可视为单向板。 Lx Ly Lx Ly 当Lx/Ly≥2时 二. 板的计算单元 若板的厚度和其上作用的荷载相同，则一般均取1m宽板带计算并配筋，其余板带均按此板带配筋。 1000 Lx Ly 1000 h 三.最小板厚 人行道板：h≥80mm（现浇）、60mm（预制） 行车道板：h ≥100mm 空心板顶、底板厚均应≥80mm 板厚的模数：10mm 四.板内受力钢筋 直径d：人行道板d ≥8mm，行车道板d ≥10mm 间距S：30mm≤S≤200mm 混凝土保护层厚度C：C ≥20mm C C 净间距 五. 板内分布钢筋 分布钢筋的作用 固定受力钢筋位置，形成钢筋网片 有效地分布荷载 抵抗温度收缩应力 配置规定 直径d：人行道板d ≥6mm，行车道板d ≥8mm 间距S： S≤200mm 最小配筋率：0.1% 六. 其他要求 1.截面形式 2.适用跨径L： 钢筋混凝土简支板桥：L≤13m 钢筋混凝土连续板桥： L≤16m 预应力混凝土简支板桥： L≤25m 预应力混凝土连续板桥： L≤30m 3.5.1 梁的构造要求 截面形式及尺寸 形状：矩形、T形、I形、箱形 尺寸： 二. 纵向受力钢筋 直径： 净距： 布置： 混凝土保护层厚度： 三.构造钢筋 四.箍筋 * 防止所设计的梁为少筋梁 四. 公式应用 1. 截面设计 已知：弯矩设计值M 求：截面尺寸b、h(h0)，材料强度 fy、fc ，截面配筋As 未知数：受压区高度x、 b，h(h0)、 fy、fc 、As 基本公式：2个 没有唯一解 设计人员应根据受力性能、材料供应、施工条件、使用要求等因素综合分析，确定较为经济合理的设计。 ◆通过合理的材料选用确定fc和fy： ● 适筋梁的Mu主要取决于fyAs， 因此RC受弯构件的混凝土强度等级不宜过高。 现浇梁板：常用C20～C35级混凝土 预制梁板：常用C25～C40级混凝土 ● RC受弯构件是带裂缝工作的，