粒料桩复合地基桩土应力比试验研究.pdfVIP

路基工程 ·94· Subgrade Engineering 20t3年第2期(总第167期) 粒料桩复合地基桩土应力比试验研究 轩 勇1，刘军勇2 (1．新疆生产建设兵团建设工程质量检测中心，乌鲁木齐830000； 2，中交第一公路勘察设计研究院有限公司，西安710065) 摘要：结合实体公路工程，通过现场试验段土压力监测，分析了桩土应力比随路堤填筑高度和 时间的变化规律，作出了桩土应力比变化是桩土协调变形、承担荷载相互转移结果的结论：总结了桩 土应力比的主要影响因素；提出了粒料桩复合地基桩土应力比的范围。 关键词：公路工程；粒料桩；-+-压h；桩土应力比；试验研究 中图分类号：TU472．3+5文献标志码：A 0前言 刚度比较小，桩的应力集中现象不明显，则n较小。 在盐渍化软土地区进行公路工程建设中，粒料 (2)桩端刺人情况：在桩土沉降变形协调下，两 桩复合地基是一种施工工艺相对简单、低成本和行 者的应变可以相同，也可以不同，这取决于桩端对下 之有效的地基处治方法。通过地基的处理，可显著 卧土层的刺人情况。当桩端对下卧土层有刺人情况 提高地基承载力，减少公路运营后的公路路基沉降， 时，荷载将随桩端的刺入而部份转移到土中，桩间土 桩土应力比是表征复合地基桩和土共同分担上部荷 的强度得到了进一步的发挥，其n值便降低了。 载的能力和分担荷载水平大小的一个重要指标。目 (3)桩的布置及密实度：根据相关文献的研究 前大多数的研究主要从粒料桩、土的压缩模量、变 成果p1，碎石桩桩距和桩长对桩土应力比17,值影响 形模量，考虑桩和土的变形协调，建立应力一应变 不大；而桩体密实度对n值影响显著，桩体的密实 关系式，采用土力学和弹塑性力学进行求解。应力 度越高，则桩体压缩变形越小，其承载力越大，桩 一应变求解过程对桩和土的变形以及边界条件做了 土应力比越大。 某些假设，这些假设与实际情况有较大差别，其计 算出来的桩土应力比也不可能反应真实情况。本文 2工程地质概况 依托西北地区某盐渍化软土地基处治试验段，分别 强夯置换地基处理试验段(ZK601+800～ 对强夯置换墩和粒料桩复合地基的桩土应力比进行 了现场监测和研究分析，探讨桩土应力变化规律， +024一+573)分别位于分离式路基左线和右线， 分析了桩土应力比的影响因素，提出了粒料桩复合 工程地质分层(从上至下)：①低液限粘土，软塑， 地基桩土应力比的取值范围。 揭示厚度8．6～11．5m；②盐晶层，密实，砂砾粒状 结构，揭示厚度0．6～3．0m；③低液限粘土，硬塑， 1桩土应力比的主要影响因素 最大揭示厚度10．4m，未揭穿；各地层均为氯盐型 (1)桩土相对刚度比：根据相关研究资料¨．2j，过盐渍土；地下水为表层潜水，水位高度0—2．0m； 桩周土的压缩模量和强度直接影响散体材料桩的强 第二层承压卤水，水头高度2．0—5．0m。分离式路 度和刚度，当其他条件相同时，若桩周土体强度低， 基左侧软弱地基采用强夯置换墩处治，路基右侧地 则桩土相对剐度比较大，应力将向桩体集中，故桩 基采用砾石桩处治。 土应力比n较大；若桩周土体强度高，则桩土相对 3土压力盒埋设与观测方法 收稿日期：2012—06—15