预制板护坡结构工程应用中的问题和对策.pdfVIP

预制板护坡结构工程应用中的问题及对策 1 2 禹化强 ，陶桂兰 河海大学交通学院海洋学院，江苏南京（210098） E-mail: huaqiang-dayu@ 摘要：混凝土预制板护坡在我国航道护岸工程中有着广泛应用，但该结构在工程应用中仍存 在若干问题。本文通过介绍混凝土预制板护坡结构工程应用实例、总结该结构使用中存在问 题，对其破坏因素（外力、设计、施工及管理等）进行了分析，提出了提高预制板护坡结构 耐久性的措施。 关键词：混凝土预制板护坡；破坏因素；耐久性；对策 航道整治工程中航道护岸是其重要设施之一，航道护岸能减少地面径流、船行波对岸坡 的冲刷，亦可避免船舶停靠时对岸坡的破坏，同时也可提高航道抗洪能力和减少两岸土地的 [1] 流失，对保持航道稳定，减少航道淤积，维护航道技术标准起着十分重要的作用 。 混凝土预制板护坡由于造价低廉，施工技术要求低、施工周期短、施工质量易于控制等 优点在护岸工程中被广泛应用。但混凝土预制板护坡工程在投入运行后也出现了诸如：滑坡、 沉陷、隆起、板间开裂等现象，这不但增加了航道维护的资金投入，而且对通航、防洪、取 水、城市建设等国民经济各个方面造成不利影响。因此，有必要对预制板护坡结构的破坏原 因进行系统分析，进而采取对应措施提高结构耐久性。 1.预制板护坡结构的应用概况 我国江河航道整治工程中，长江、珠江、淮河、黑龙江四大水系及钱塘江、京杭运河的 护岸工程，都在不同航段因地制宜的使用了混凝土预制板护坡结构。尤其是京杭运河江苏段 多处使用了混凝土预制板结构，极大改善了内河通航条件，防止岸坡坍塌、水土流失，提高 了运河防洪排涝能力，有力的促进了沿线地区经济发展。现对预制板护坡结构的应用情况简 述如下。 （1）京杭运河江苏段在镇江、常州、无锡、苏州等地区护岸工程中都使用了预制板护 坡结构。其中，镇江段运河共使用混凝土预制板护坡超过 38km，护坡坡比 1：2.5～1：3 。 其结构一般为：先在整平好的土坡上铺 4mm厚的土工布，然后布置 40 ×60cm和 40 ×50cm 的浆砌块石格埂，最后在格埂中铺砌 50 ×79 ×9cm的C20 混凝土预制板（如图 1），混凝土 预制板间设置 4cm 的嵌缝，在坡面嵌缝处按纵横间距 3.0m和梅花形布设直径 3cm塑料排水 [2] 管 。 （2 ）苏南运河九里段位于常州段运河的最上游，航道全长 3 ．8km，混凝土预制板护 坡两岸累计长度达 6752.6m，航道边坡 1：3 ；护坡坡体从航道底高程0.0m 一直护到高程 6.0m 处，并在高程为 0.0m、4.0m 和 6.0m 分别设置 60 ×40cm （深×宽）、50 ×40cm 和 50 ×40cm 的底格梗、中格梗和顶格梗，护坡板体采用 80 ×50cm 的C20 混凝土预制板，中格梗以下混 凝土块厚9cm，以上块体厚7cm，块体下铺设土工布，块体之间缝隙（3cm宽）下层以瓜子 [3] 片垫塞，面层为4 ×lcm 的砂浆凸缝 。 （3 ）钱塘江河口段大量新、老海塘的基础不能满足要求,堤塘的标准较低,在涌潮急流的 冲刷下,基础常被淘刷,进而威胁到海塘的安全。设计中在低水位以下采用混凝土预制板防护 水下堤脚，海塘典型断面图如图 2 所示。浆砌块石护面的复式斜坡海堤边坡为 1：2.0 ，平均 高潮位以上 1m左右为一平台，大方脚顶面的高程一般在平均低潮位以上 1m左右,大方脚底 面以下为混凝土预制板护脚，坡度为 1：1.5。预制板板长 10m，厚度为 0 .4m左右，宽度(系 指面板顶、底的高程之间尺寸)为 5m左右。为防止面板下堤岸粉土冲刷使面板挂空，在面板 - 1 -