中国汽车市场： 特征、潜力及承载力.pptxVIP

中国汽车市场： 特征、潜力与承载力 王 青 2014年11月 海口 2 1. 中国汽车市场增长的宏观背景 2. 中国汽车市场所处阶段与特征 3. 中国汽车消费的承载力分析 演讲提纲 3 经济进入新常态具有经济增长的内在逻辑，除了与发展条件变化及驱动力转换相关之外，与需求阶段的转换紧密相关 驱动力转换导致经济增速的自然回落 1.1 中国汽车市场增长的宏观背景 4 2013年我国城镇住宅户均0.95套（成套率74%），户均面积85平米，人均面积28.1平米（32.9平米，与发达国家接近） 2014到2023年，年均新开工约为1000万套，峰值可能在2015年之前到来；保障住房开工面积已完成2/3 1.2 房地产 5 1.2 房地产 6 1.3 基础设施 1998年以来，中国基础设施投资占投资比重不断下降，从34%降到2012年的不到14%。投资占比和存量占比峰值在2000就已经出现，对经济的拉动作用持续下降 7 基础设施需求和水平方面，东部和中部水平已经相对较高，东部和中部地区公路密度已经超过韩国和美国水平，西部主要由于耕地面积小，同时考虑规模经济，即便如此也接近美国水平 未来大规模投资的需求和可能性不大，但结构调整特征较为明显，例如集中在高铁、新一代移动通信网络等方面 1.3 基础设施 8 2013年社零总额23.4万亿，实际增长12.2%，消费占比增长是投资和出口下降以及价格变化共同作用导致 1.4 居民消费 1990 1995 2000 2005 2010 2011 2012 城镇居民 9.25 9.93 10.01 8.85 7.02 6.76 6.88 农村居民 6.14 6.53 7.02 9.59 9.74 10.15 10.04 部分家电年产量（1999-2013） 城镇居民酒类消费（1990-2012） 9 1. 中国汽车市场增长的宏观背景 2. 中国汽车市场所处阶段与特征 3. 中国汽车消费的承载力分析 演讲提纲 10 2.1 汽车需求增长的典型国际经验 先行工业化国家和地区汽车需求增长一般呈S型增长轨迹，其中有三个关键点 11 发展阶段 增长特征 千人汽车拥有量（辆） 人均GDP （1990国际元） 年均增速 （%） 历 时 （年） 孕育期 （ -t1） 低速增长 0-5 -3500 - - 普及期 （t1-t3） 高速增长 （t1-t2） 5-20 3500-4500 18-21 7-9 20-100 4500-9000 19-20 8-9 中速增长 （t2-t3） 100-200 9000-12000 11-12 5-7 200-400 12000-16000 4-5 14-16 饱和期 （t3- ） 低速增长 400- 16000- 1-2 - 欧洲 东亚 部分发展中国家 2.1 汽车需求增长的典型国际经验 12 2013年中国民用汽车保有量约为1.3亿辆，千人汽车保有量接近94辆，当年人均GDP约为9800国际元。市场面临着增长阶段的转换 从高速增长向中高速增长转变的拐点 2.3 中国汽车市场面临增长阶段的转换 13 2.4 中国汽车增长的中长期预测 综合四种预测方法的结果，预测到2015年和2023年，中国汽车千人拥有量分别约为118辆和235辆，总保有量约为1.6亿辆和3.4亿辆，新车产销规模约为2500万辆和3800万辆 方 法 千人汽车拥有量（辆） 总保有量（亿辆） 年产销规模（万辆） 2015 2023 2015 2023 2015 2023 国际经验推算 120 240 1.65 3.4 2500 3800 国内发达地区经验 118 232 1.62 3.3 - - 城镇化率推算 119 232 1.63 3.3 - - Logistic模型 114 241 1.57 3.5 - - 14 2.5 中国汽车增长的区域预测 黄河中游和长江中游将成为继沿海地区之后汽车保有量较大的地区，同时也将成为增长最快的区域；北部沿海地区需求增速会明显放缓，其次为东部沿海和西南经济区 保有量排名（2023） 经济区 区域省份平均保有量（万辆） 2014-2023年复合增长率（%） 2013 2015 2020 2023 1 东部沿海 681.14 906.59 1544.70 1883.27 10.7 2 北部沿海 667.54 840.67 1381.11 1722.73 9.9 3 南部沿海 511.86 664.60 1158.71 1494.65 11.3 4 黄河中游 392.98 521.89 956.95 126